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原标题:【话题总结】“蔚来ES8换电模式没前途”？超77%车友竟强烈质疑！

2018年1月9号，我们发布了一篇名为《很多人质疑蔚来ES8，尤其是换电服务，你怎么看？》的文章，其中收到来自99位车友的投票、9位车友的留言，参与人数占文章人数阅读比重为19.3%。在此，小编代表电动邦感谢这108位车友的积极参与。

关于投票，

正、反方支持数据很明显地摆在了那里。

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在参与投票的99位车友中，看好蔚来ES8换电模式的有35人，占比35%，反对蔚来ES8换电模式的有64人，占比65%。由此看来，被业界专家称为“体验最好的一种补充能源的方式”的换电模式，并未得到众多车友的青睐。

小编还记得，在之前蔚来ES8发布会上，其创始人李斌曾现场演示过这款车如何换电，整个过程完全无须车主下车操作，而且换电时长仅为2分56秒。那看起来还挺方便、快捷的换电服务，为什么在车友中得到的嘘声更多呢？想必，车友们的评论是最能解答这一疑问的吧。

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@陈伙华

我想要厂家出不支持换电的版本。毕竟换电与不换电的车身结构不同，我想要不换电的结构。

▲更钟情不换电的车身结构。

@李汉舒

换电从来都不是技术问题，很多公交车都支持换电的，问题是商业上不靠谱，不能够大规模应用。首先换电的接口，容易在触电发热，一般电动车都是很大的力压紧软铜的，铜太软换电的时候容易变形出问题，还有防水，我不可更换的系统可以拿胶水封死，克换电就很麻烦，那就只能侬很多的设计冗余，这样电池包能量密度有上不去。并不是技术解决不了，是解决起来很贵。现在商用车（出租车&公交）换电都不太靠谱，私人乘用车还是洗洗睡比较好。换电这东西，理想很美好，现实很残酷，电动车还是要夜间交流慢充为主才是正解

▲质疑换电模式的成本问题。

@CC

我就想知道换电设计增加多少成本和车身重量，如果代价比较大能不能提供不换电的版本，355的续航确实弱了点。

▲担心换电模式增加汽车成本和车身重量。

@杨军

把精力和能力都放在提高续航里程上，把品质做好，才有活路

▲续航才是硬道理。

@春天花会开

换电模式没有前途

▲简单粗暴地否定。

@李伟

换电不是个技术问题，而换电上的投资有可能被电池材料技术进步击打的一文不值。预测其根本不会大规模铺开

▲电池材料技术的进步将解决纯电动汽车的充电问题，其速度会比换电投资更快。

@铜桐足迹

其实更关注的是汽车的耐久。换电模式会不会对汽车的安全性和耐久性产生影响呢？蔚来造车时间这么短，有没有做足够多的换电测试？换电模式当中电池电池的保护是否到位？

▲对汽车的耐久性更关注，对换电模式充满顾虑。

综上所述，在9位留言的车友中，有7位车友出于各种原因反对蔚来ES8换电模式，占比77.8%。至于另外两位车友，倒并未笃定地支持换电模式，其态度更偏中立。

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@蔡佳宏

换电站的数量是由蔚来汽车保有量决定的，或者说蔚来汽车的保有量是由换电站的数量决定的，相互推动。

▲汽车保有量与换电站数量成正比。

@ODST208

租赁/共享电池才能促进换电服务。家用慢冲+服务区快速充电+大城市换电站。而想要减少备用电池数量，快速充电是必须的不能绕开的。想象下，如果加油站加油需要半小时、那么服务区的油站就要排队，同样，如果一小时就能给一块电池充满电，只要准备2-3块就可以保证20分钟来一台车都能保证是满电的。同样可以参考“享骑”电单车的模式、每个站的储存电池都显示其剩余电量，在都没有满电的情况下选择最多的那块，甚至可以支付押金预定下一个电站的某块电池，如果设定时间内没有使用则扣除押金用作资源占用费（因为占用期间别人就不能用那块电池了）

▲为换电模式提供思路：快速充电+共享电池。

果然“理想很丰满，现实很骨感”，截止到目前为止，综合这108位车友的反馈来看，蔚来ES8换电模式处于被质疑声围绕的境遇，车友深感任重而道远。那么，电动汽车换电模式前景究竟如何，蔚来又是否会成为此领域的引领者呢，让我们拭目以待！