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事情的源头是这样的……

洪华老师在参加北美车展之后，写了一篇这样的稿子:

拜读过后，深感其说得非常中肯。在微信中还私聊了一下，老实说，虽然这篇文章的观点说得非常中肯，但或许厂家领导看完之后会不太高兴，我还询问了洪华老师，她是否是接到广汽传祺官方邀请函前往北美车展的，很快得到了肯定的答复。

俗话说“忠言逆耳利于行”，在这个拍马之风尤甚的年代，敢说真话，敢吐真言的媒体老师绝对是汽车圈的一股清流。同样，对于能够听取不同意见的厂家，笔者一般也会不由地对其高看一眼，如今的自主品牌车企，心里比较脆弱，当然从感情上需要理解，在此要感谢一下长安和奇瑞等车企没有把我拉黑。

我把洪华老师这篇雄文在拜读完毕之后，随手转发给了广汽传祺一位大区副总经理，询问其怎么看。

大约在十分钟之后，我收到的回复是这样的……

很显然，从其措辞来看，是官方统一的应对话术，而且就是官方出具的针对那篇文章的回应。我们可以得知官方的反应很迅速，但是这种应对的方式是否难免太过粗暴？

这让我想起了不久之前万达回应王健林被边控传闻那篇义正言辞的公关声明，当然对相关人士起到了震慑的作用，但对万达集团的形象呢？负分是肯定的，至少公众形象已经坍塌了。事到如此，我也不敢再询问下去……

回到那篇稿子上所陈述的事情来说，文中所讲，北美市场的确是一块“很难啃”的骨头，即便是连续几年销量破千万，贵为全球车企“扛把子”的大众汽车在做了几十年的“美国梦”都没能成功，成了“弃之可惜，食之无肉”的鸡肋，其难度可想而知。作为全球最成熟的汽车市场，今日的北美市场主要为几家美系和日系的传统巨头们严密把控，新势力造车者又方兴未艾，能够留给中国传统车企的机会还有多少呢？

在此之前，中国车企当中长城和奇瑞所做过的“美国梦”，笔者对此历来都是一笑而过，并不当个事儿来看，当然广汽传祺这么认真地回应，的确说明其决心之坚，至少，就拿连续几年坚持参加北美车展这件事儿来说，尽管被一些巨头所奚落，但也是勇气可嘉。

西方有句谚语叫：Easier saidthan done.“说起来容易,做起来难。"有这时间和媒体在这儿叫板，不如踏踏实实做点实实在在的事情出来，包括对北美市场的前期调研、研发制造的布局，政商关系的疏通等等。当初大众也曾在美国风光过一时，但美国人对于大众汽车的记忆就几乎定格在了“ThinkSmall”的年代，而丰田后来的成功逆袭，就因为各方面的工作做得比大众细致得多，即便这样，也没少被人算计过。没记错的话，更有甚者的是，雷克萨斯的工程师和市场研究人员还在美国首席富人聚居区的比弗利山庄花了好长时间就为观察那些上层精英人士的生活习惯。还有现代汽车所经历的阵痛，在此我们不多说，只是想扣问一下广汽传祺，想进军北美市场，到底有没有丰田和现代那种“舍得一身剐敢把皇帝拉下马”的精神？

虽然文中，我们提到的这位区域副总不是公关口的，但作为企业的中层领导也应该在日常工作当中对公关技巧有所掌握，并且应高牢记对外时刻是展示着一个企业的形象和文化，而不应该拿草草的公关话术来唬人。

再者，从这两年的汽车市场来看，广汽传祺的确是一匹快速成长的黑马，其在自主研发方面颇有心得，并且自成体系，但是三“8”战略落地之后，似乎越来越“飘”，GS8和GM8的成功，很大程度上是填补了自主品牌在该细分市场的空白，并且是在各方面顺风顺水的情况下才打开局面的，相比之下，面对成熟市场的GA8，就不尽然了。同样顶着GS4和GS8光环的GS3和GS7也是面对的成熟市场，其市场表现同样难以说得上成功。

至于GS8、GM8所取得的成绩，笔者一点不认为其在公关传播上有多大能耐，而是印象当中，沟通非常生硬，除了挤兑竞品以外，几乎没有多少亮点可寻，倒是在企业管理方面，深谙“两田”作风，对对日系企业的保守作风倒是有所继承，企业内部惟上是从。诚然，汽车市场的竞争是一场没有终点的马拉松，这种“唯我独尊”的心态是迟早要打败仗的。

现在汽车媒体圈播都在谈论的一个趋势是传播的“去中心”化？笔者认为这种“去中心化”的结果恰恰是加剧了品牌认知的“中心化”，大家所关注的都是那些居于舞台中央的品牌，而那些边缘化的品牌则越来越边缘化，即便产品力非常优秀，卖不好就是卖不好，没有理由，“光环效应”与“马太效应”的叠加，很多车企冥思苦想都不会明白。

但话又说回来，广汽传祺这两年在国内算是过得比较“滋润”，自然是居于消费者认知的“中心”，但这种文化和心态真的能去征服北美市场吗？难道真的打算考公关话术去征服北美市场，把丰田、雪佛兰、福特、本田什么的拿来挤兑一番，就渴望能够大卖吗？要知道，现在的公关传播，最难的一件事就是试图改变消费者的既有认知，笔者建议广汽传祺还是多提高一些沟通的情商，而不是像现在这样简单粗暴，毕竟广汽自主到现在不过十年，在北美市场的认知还是个0。