最近的篮球圈发生了一件前所未有的事
那就是湖人队有两件球衣同时退役了
8号和24号
它们都曾是科比的战衣
如今这个被称为“黑曼巴”和“小飞侠”的男人
带着他的战衣
消失了
这个时代的篮球和10年前完全不一样了
那个时候不仅有无法阻挡的科比
还有飘逸的麦迪、神乎其技的纳什
杀死比赛的罗伊,以及中国巨人姚明……
还有许多球风各异的巨星
那个时候的球队多以超巨为核心
每一支队伍都有鲜明的特色
但如今几乎每一支球队都在分析比赛数据
试图让这些天赋异禀的篮球天才们互相配合
打出最有效率的进攻
矮个子在投三分
高个子在投三分
胖子瘦子都在投三分
百家争鸣的时代
似乎已经回不去了
如今的汽车行业似乎也陷入了相同的怪圈:在排量税面前,每一个厂家都将发动机的排量严格地掐在税率的界限上;涡轮增压也是遍地开花;变速箱供应商来来去去也就这么几家。谈到豪华中型车,无非就是2.0T+8AT的组合。那么相同的组合,是不是就意味着它们之间只是换壳的关系呢?兵哥今天就说道说道:上市不久的捷豹XEL、宝马3系以及雷克萨斯IS,三者之间到底有什么异同。
01
捷豹XEL
作为奇瑞捷豹路虎国产后的第二款车型,最近上市的XEL也是入乡随俗地拉长了。充满英伦风和运动感的造型,很容易让人从高端、豪华等方面进行联想。在底盘结构方面,捷豹XEL与进口捷豹XE保持一致,双叉臂式前悬架和集成式多连杆后悬架,其下摆臂为铝合金材质,车身也采用75%的铝合金打造。虽然国产后的XEL加长了100mm的轴距,但驾驶员仍处于前后轴正中,车身的前后配重接近50:50。各项数据都基本符合运动中型车的特质。
不过XEL的内饰更多地偏向商务和豪华感,只有方向盘才让人感受到跃跃欲试的驾驶欲望。虽然悬架结构与进口车型别无二致,但加长后的XEL为中国道路做了舒适话调校,来自ZF的8AT变速箱也比进口车型更追求平顺。
捷豹XEL的官方指导价在同级车型里是较低的,不过配置却没减多少。参考凯迪拉克ATS-L的低配车型,还是配备卤素灯呢。然而因为全新上市的关系,XEL的优惠幅度不会太大。尽管捷豹XEL的产品力和定价博得一时眼球,但一方面想保持原来的运动特质,另一方面又想讨好国内消费者,有点两头不到岸的意思,想要一下子挤进“第二方阵”也不容易。
02
宝马3系Li
宝马的车身造型相信大家也已经非常熟悉了,经典的双肾式格栅和开眼角的设计十分时尚,但没有XEL那么强烈的运动风。但3系的内涵却比捷豹运动多了,有一个说法:宝马3系无论是干重状态还是湿重状态,其前后比重都是50:50。3系Li的前悬架为双球节悬架,两个下摆臂由铝合金制成。这种悬架在转向时有更快的响应速度,重量也比一般的麦弗逊悬架更轻。
值得注意的是,换装B系列发动机后的宝马3系Li,连变速箱也一并升级了。新的ZF 8H50变速箱的齿比范围由7.01提升到7.81,这也是320Li用较小的动力,获得比XEL(200ps)更快的加速的原因。作为豪华中型车的领袖之一,宝马3系的细节确实比同级车型做得更精致。
03
雷克萨斯IS
虽然人们常说雷克萨斯强调中庸和舒适,但兵哥认为这反而是雷克萨斯的个性所在。IS这款车很有特点。首先在外观方面,它比前两位选手更有攻击性,而且作为原装进口车型,IS也没有进行加长,但后排空间还算充足。在变速箱方面,IS采用的是爱信的8AT变速箱,普通模式下会比一般的中型车更注重舒适性,接近行政中级车的水准。但在运动模式下,发动机和变速箱的响应都变得十分敏感,仿佛换了个性格。
除了不错的行驶质感,雷克萨斯的可靠性和安全性不得不提,原装进口的方式保证了它的品质,4年或十万公里免费保修保养政策和优质的售后服务体系,一直的雷克萨斯引以为傲的亮点之一。
尽管都是采用2.0T+8AT的组合,但这三款车个性迥异。捷豹XEL是个运动健将,进入中国市场后妥协很多,但依然保持了很高的品牌附加值;宝马3系Li,各方面都精雕细琢,是50万内最好的运动中级车之一;雷克萨斯IS,在可靠性和安全性方面精益求精,同时也拥有不错的行驶品质。究竟如何抉择,还得结合团友们自身的需求。
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