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在SUV市场风生水起的今天，自主家轿市场为何一直也迎不来突破口？之前有一位朋友跟我说过，如果自主品牌一天不上赛场，那么自主家轿就别想有出头之日。我认为这种说法虽然有一定的道理，但是也未免过于偏激了。自主品牌家轿市场发展困难，更多的是主流品牌对于市场的压榨，让自主产品很难找到生存的空间。

当下十万元级别的特供车大行其道，其作为本土化的产品，自身的成本已经可以被品牌优化到令人发指的程度了，其利润空间更是一天不如一天，而对于自主品牌来说，想要硬钢合资品牌，除非有比合资产品更低的成本，才能四两拨千斤抢占市场。然而，技术方面不多说，配价比作为主流战术，好钢没用到刀刃上，使得品价比跟不上脚步，导致自主品牌家轿搬起石头砸了自己的脚。

如果要不是SUV风突然兴起，我估计自主品牌的数量要比当下少1/3，这并非是危言耸听。有趣的是，也正是SUV的兴起，让赚了一波钱的自主品牌，似乎看到了新的出路，当下消费者开始接受自主高端产品的时候，也就是复兴自主品牌家轿的最好时机。

我们都知道5-10万元的自主家轿，除了帝豪和艾瑞泽两款产品之外，其它品牌想要挤进去容易，但是要从中捞钱，估计是比登天要难。然而，整体高端化之后，家轿市场就可以实现弯道超车。比如说睿骋CC、领克03以及名爵6这样的产品，这里我不评价它们产品的好坏，只论思路的对错。

睿骋CC这款车可以说是长安对于自降身价实现反弹的一次尝试，作为中级家轿，给出这么一个售价，基本上已经和三线自主品牌看齐了，它的思路就是争夺市场保有量，先让消费者认可长安的家轿，来弥补自身在逸动产品上出现生命力下滑的状况。就好像吉利博瑞一样，本身就是一种尝试，结果却是给火了一把。

而名爵6的思路不同，它直接选择和合资产品刚正面，对标福克斯以及昂克赛拉，看重它们产品上存在的短板，以运动紧凑级家轿这种各路都觉得是"鸡肋"的市场作为切入点，自身却又在空间以及配置和互联网上大做文章，有点明修栈道暗度陈仓的意思。但是由于自身定价确实比较偏高，导致消费者怨声道载，能否成功，目前还不敢断言。

而领克03则完全是站在了巨人的肩膀上，依托沃尔沃和吉利联手打造的平台，再从沃尔沃拿来发动机作为核心卖点，这种产品的成功率还是比较大的，不过该车目前还未上市，未来吉利对其战略上的调整，也会对产品的未来产生至关重要的影响。

2018年汽车市场退热，增长放缓，这个时候选择在家轿市场上开展"攻坚战"确实是一个非常不错的时机，毕竟家轿市场永远是汽车第一市场，如果自主品牌能摆脱SUV一只脚走路的状况，那么受市场波动影响销量出现下滑这件事儿也就不至于那么致命。