凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

今年CES的黑科技，展现了一幅怎样的未来汽车蓝图

2018年01月19日 22:05:38

分享到：

来源：雅斯顿

原标题:今年CES的黑科技，展现了一幅怎样的未来汽车蓝图

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 引擎先森

这个世界变化的有多快？

从第一台计算机诞生到互联网发明；从传统燃油车到新能源车的崛起；从智能手机的普及，到如今人类已经阻止“阿尔法狗”征服世界的脚步......

如果说，现在的科技在以过去十倍的速度发展，那么现在出现的每项技术都有可能影响下一代科技产品，甚至影响全世界。

而最近，有着科技风向标之称的CES展会也落下帷幕，如果用一个词去形容今年的 CES展，那一定是“未来”。无论是汽车厂商还是科技界厂商都展示了自己对未来技术的理解，也向我们展示了各种“影响下一代”的未来科技。

BYTON Concept——人脸识别系统

听过蔚来，也听过乐视的超级汽车，但是对于拜腾汽车，相信国内的小伙伴就比较陌生了。此次亮相CES的是BYTON拜腾的首款概念车，定位豪华智能中型SUV。据悉，基于概念车打造的量产版本将于2019年底，从位于中国南京的工厂下线，并正式推向市场。

此次亮相的概念车有两大亮点。首先第一个亮点就是那块125cm长，25cm高的50寸共享体验屏。相比之下特斯拉都弱爆了。可是这么大的一块屏，也确实引起了很多人的质疑。

其中最主要的质疑就是安全性，整个中控台以及方向盘都被这一整块屏幕给“霸占”了，请问安全气囊放哪里呢？屏幕后面？先炸屏，再弹安全气囊？其次，还有屏幕反光的问题，这点特斯拉车主深有体会。

亮点二是这款车所搭载的脸部识别进入系统，BYTON概念车采用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入（BYTON Intuitive Access）。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别驾驶员信息，开启车门。这样的操作不禁让人联想到了苹果最新的脸部识别认证，可是手机别人刷脸带走就算了，要是车也被别人刷脸开走了怎么办？

日产——Brain-to-Vehicle：“意念控车”

此次CES展，日产带来了一大黑科技——脑波驾驶辅助技术(Brain-to-Vehicle)。这项技术的亮点在于，能将驾驶者的反应无缝衔接并快速地传达给车辆，省去了操作的步骤，辅助车辆更快地采取行动或应急措施。

简单来说，人坐在车里可以不必控制方向盘，仅凭“意念”就指挥汽车前进后退转弯。有了这黑科技，还害怕科目二考不过去？

“意念控车”看起来很科幻，但技术上并不复杂。该技术只需驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，就能够利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。举个例子，当你想紧急刹车时，它能提前0.2至0.5秒的速度转动方向盘，或者减慢车速，而驾驶员几乎觉察不到整个过程。

想去哪，就去哪，全凭意念，看起来确实很高大上呢。但是，个人觉得这个技术并不适合纠结症患者。“往左走？不对，应该往右！好吧，还是笔直开吧......”面对这样的脑电波，这套系统还管用嘛？

博世——“高配版”自动泊车

自动泊车系统早已不新鲜，到现在也不是什么高大上的技术了。但是博世在本次CES展上展出的这套自动泊车系统和外面的“妖艳货”可不一样。

当进入停车场时，司机只需要按下按钮，汽车就会自动驶入车库，找到最近的空位，并自主完成泊车任务，全程实现“无人停车”。简单来说，博世的这套自动泊车系统就是附加了一个“帮你找空位”的功能，是普通的自动泊车系统的“高配版”，可以叫做“自动代客泊车系统”！

而且，除了帮车主解决停车的烦恼之外，这项技术也使停车场的利用率更加高效，同样的空间可以多容纳20%的车辆。

看起来，这项炫酷技术对汽车本身的智能化水平提出了相当高的挑战。但实际上，据研究人员介绍，自动停车技术对汽车本身的要求并不高，汽车只要是自动档或者拥有电子启动系统，再在汽车上额外安装一个传感模块，通过无线连接光学传感器即可完成导航。

这项技术落地真正的重点和难点在于对停车场的智能化建设。需要在停车场各个角落配备覆盖全场的激光扫描仪，光学传感器会辨识空停车位，通过无线网络与汽车传信，并引导汽车停入空车位内。也就是说，只有停车场本身具备智慧化基础，汽车的自动停放才有实现的可能。

奇瑞百度——百度Apollo自动驾驶

早在去年4月，奇瑞就已成为百度Apollo计划的核心成员之一，而在此次展会上，奇瑞发布的艾瑞泽5自动驾驶汽车便搭载了百度Apollo 2.0系统。

这台特殊的纯电动版艾瑞泽5，是奇瑞百度合作联合打造的。全车装配有9个摄像头，4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360°传感器系统，功能涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本、可量产的自动驾驶出行方案。

除此之外，官方称其可以实现昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶，拟在2020年达到L3级别。并且，这一系统兼容性很好，未来奇瑞或将其扩展致旗下其它产品中。

其实，在本次CES展上，包括福特，丰田，小鹏汽车，以及松下等传统汽车企业，或者科技公司都纷纷推出了无人驾驶技术，如今自动驾驶技术已然不是什么初次亮相的黑科技了。而且，随着深圳“阿尔法巴”的正式运营，以及北京无人驾驶区域的划定，好像无人驾驶汽车真的离我们不远了。

但是，虽然如今自动驾驶技术看似正在美好的向前进，依然还是有很多问题不得不让人思考。比如最直接的就是安全性，毕竟电脑也不是万能的，在下雪、大雨、雾霾等极端天气下，以及地图数据没有及时更新，无人车的传感器和数据处理能力会不会出现“死机”的问题？另外，在中国“天朝式”过马路以及各种井盖儿、碰瓷儿面前，这么烧脑的“数学题”，你确定车机电脑不会崩溃自爆？而这种“人性化”的问题，本身就不是简单的通过技术能搞定的。

本田——可更换电池组

对于电动车而言，大家最最顾虑的问题应该就是续航里程了，我们可以接受每晚回家充电，但绝不能接受路上突然没电。这也不难理解，为什么很多电动车车主都有一颗“里程焦虑症”的玻璃心。