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不引进翼豹WRX STi的斯巴鲁，就像是一条没有梦想的咸鱼

2018年01月21日 12:15:50

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来源：啊车

原标题:不引进翼豹WRX STi的斯巴鲁，就像是一条没有梦想的咸鱼

WRX，强大的水平对卧涡轮增压发动机与四驱系统依然是传承瑰宝，难得的是CVT变速箱与发动机配合得天衣无缝，要舒适要性能都反应积极，可以满足各种驾驶需求。

翼豹哪儿去了？

对于斯巴鲁这家车厂我的态度是爱恨交织的！我爱的是它对水平对置发动机、AWD四轮传动等技术的坚持，以及在打造一台具有操控乐趣车上的高超造诣；恨的是它在中国大陆市场上产品线越来越窄，几乎快只剩下SUV车型，害得笔者差点都快忘记那个堪称是斯巴鲁精神指标的翼豹WRX STi。

于是，我们只好在依然有引进翼豹车系的台湾地区会见这款经典了！但要注意的是，在斯巴鲁全球战略中，从第四代翼豹开始这个名字就只属于“实用派”，也就是搭载1.6L、2.0L这些自然进气发动机三厢车型，至于产品衍生的旅行车版叫做Levorg、Cross版叫做XV。带有性能属性的车型独立出来叫做WRX，搭载FA20F缸内直喷涡轮增压发动机；顶级性能版车型为WRX STi，搭载EJ257发动机（日规版搭载EJ207）。

简单点比喻来解释，就好像以前的日产GT-R属于Skyline车系，后来独立出来一般，这样相信您更容易理解吧？

属于四代半的小进化

小改款的WRX改了什么？新车系的编成分为2.0 6MT、2.0 6MT Premium以及2.0 CVT三等级，至于性能旗舰WRX STi分为2.5和2.5 Premium两等级。

坦白说改动的幅度不多，主要在外观上进行修饰，尤其前保杆的造型让水箱护罩更加立体，下包围的延伸也增加了运动感。头灯整合了方向灯在内、LED大灯多了主动转向功能，而下方雾灯改用LED灯源。

内饰部份大抵和小改款前相同，车厂在细节与材质上做了些变化，要说明显可见的大概是中控台上方加了新的5.9英吋显示屏和后座扶手置杯架。至于EyeSight？这套功能强大的斯巴鲁主动安全防护系统居然未见，但我相信时程不远了。

神奇的CVT

小改款WRX依旧采用2.0L水平对卧涡轮增压发动机，最大马力268hp，最大扭力35.7kgm。按下发动机启动钮，后头排气管传来内敛却响亮悦耳的声浪，也启动了我期待与怀疑的心情──268hp动力配上CVT加上我记忆中的涡轮迟滞，那会调出怎样一道菜？

缓缓踩下油门，排气声浪的扬起柔顺怡人，转速的提升也满是线性与踏实感，这时WRX和我平常开的都会代步车没有什么区别。在CVT的特性下也不存在顿挫感，即便斯巴鲁这套Lineartronic无级变速箱的风格之一就是能自动模拟些微的升、降挡感受，也就算WRX天生硬朗的运动化悬挂设定取向，我还是能在这个阶段里感受到舒适的移动过程。

我开着车在市区闲晃，脑海中不禁想着：无论开手排车的功力再好，大概也难有这种享受吧？当然我也知道，关于这些舒适性的感受，一辆再普通不过的翼豹都能给你，于是我转往了WRX的适存之地：山路。

大脚踩下油门，排气管传来洪亮的咆哮声浪，听不出转速带来的抑扬顿挫，一路油门踩着声浪也就这么压着上去，要说输出多么线性你知道是骗人的，不过我确实佩服斯巴鲁在动力系统搭配上的功力，虽然低转起步初期的堵闷像是潜水吸不到氧气一般，但一旦过了2000rpm，WRX就能给出85%以上的能量，268hp的马力传递相当直接，自排模式持续到6000rpm以前的贴背感一点都不少。

当然，你会说要是有手排，这一切就不只是热血沸腾，剔除行星齿轮、液力变矩器包袱的箝制将会更拳拳到肉，更别说纯粹的转速带着声浪编谱交响乐，高转嘶吼、降挡排气管释放回火声，似乎这才是性能车该有的模样？

事实上，搭载CVT变速箱的WRX开起来，主要的区别其实只在挡位判断，山路上几番激烈驾驶让我真正体会到为何外媒评价这具CVT变速箱有多么出色，因为它不会有太多绑手绑脚的动力衔接，你和发动机之间没什么代沟，沟通相当的直接，对于驾驶人想法的理解与反应也称得上迅速！

说了这么多，其实这具CVT和手排还是有点区别，差别在于弯中控制发动机转速的表现──有些时候我在油门、刹车搭配下自认保有合宜的动力区间，出弯时偶尔还是得不到该有的强制反馈，关键原因就是在发动机转速的维持。于是我将排挡杆拨到自主M模式，这时挡位的控制就变得相当逼近手动变速箱的感觉，动力的供给同样也相呼应，只是明明转速控制住了，某些关头还是油门一踩却换来轻微力不从心感，也就是说和自己心中预期的手动换挡挡位比起来，还是有些微的差距，但严格来说已经非常接近了。