凤凰网汽车

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

在刚刚过去的2017年，奔驰汽车在华合资公司销量超过了42万台，相对比去年同期涨幅达到了了34%。虽然国内汽车市场进入了微增长的态势，但是笔者认为北京奔驰的销量涨跌已经不在平均态势的影响范围之内了。

确切的说，影响北京奔驰销量的应该是其自身的产能。从前年及去年的产销能力和实际产销量对比。前年，奔驰在华产能约为33万辆，当年的销售成绩为31.7万辆；而今年奔驰产能扩充了29%，达到了43万辆，随之而来的变化就是2017年的销量也达到接近产能极限的42.7万台。所以限制住北京奔驰销量的并不是贫穷而是产能。

优秀的GLC产能长期不足

在北京奔驰的体系下，目前受产能影响最大的当然要说GLC了。作为一款上市两年的车型，至今产能受限，市场上供不应求。当然造成GLC供不应求的除了产能不足以外，其相对完美的产品实力，也造就了“饥荒”的发生。

奔驰GLC采用了与奔驰新C级几乎相同的全新外观设计，与同级别的奥迪Q5、宝马X3的外观相比，GLC在颜值上的优势体现的不仅仅是一点两点之多。另外，作为同级别中唯一采用9AT变速箱的产品，奔驰GLC在动力输出和操控性方面绝对不亚于任何对手。要说这一代的奔驰GLC还有什么缺点的话，空间比同级别宝马X3、奥迪Q5或许可以算一个，但是也绝对够用。更为致命的是，奔驰GLC-L明年即将上市，到那时候空间就绝对不是它的弱点了。

制动系统异响成通病

奔驰GLC在各方面的表现都近乎完美，外观漂亮，动力强劲，操控性佳，空间够用。但是另跟多购车者没有想到的是，奔驰GLC的制动系统却接而连三的曝出异响问题。

通过查询权威的投诉类网站车质网我们可以发现，针对奔驰GLC制动异响的投诉比例相当之高，车主么反应的问题也很集中，主要是就车辆在制动过程中会产生刺耳的异响，尤其在倒车和转弯中更为严重。

另外，我们在汽车之家论坛中也发现很多车主发的帖子，同样是提出了制动异响的问题。所以我们几乎可以判断，制动器异响是奔驰GLC存在的产品缺陷问题。

也许消费者购买一台几万元的自主品牌产品，可能会对刹车异响没有那么敏感，但是对于一台上路需要50万元的豪华品牌SUV来说，相信换做谁都会无法接受。而且，伴随刹车异响的，很可能是刹车片摩擦不均的问题，那么对车辆行驶安全有没有影响，紧急制动时刹车会不会失灵，消费者们的心里可就没有底了。

自费跟换刹车片伤人心

其实要处理制动系统异响并不是一件困难的事情。对于部分制动异响的车辆，只要进行刹车片的打磨，使刹车片和刹车盘均匀摩擦就能缓解异响的发生。据笔者了解，早期发现制动异响的车辆，都会被要求通过打磨刹车片来缓解症状。

当然，打磨刹车片只是治标不治本的方式，于是消费者们努力寻找最完美的解决方式，最后有人发现，只需要将原车德国产摩擦系数为0.46的刹车片更换为西班牙生产的摩擦系数为0.4的刹车片即可彻底解决制动异响的问题。

很多车主原本以为找到问题症结所在就能妥善解决了，但是奔驰售后的一个做法伤了很多消费者的心。对于维修费用的承担问题，奔驰只对一年或10000公里以内新车做免费质保更换，而超过期限的消费者只能进行自费更换。

笔者这里想说，根据目前的实际情况来看，奔驰GLC制动异响显然属于产品质量缺陷。作为问题产品的生产者有义务为消费者免费解决异响问题，而不应该用易损件的质保周期来要求消费者自费。更退一步将，能购买奔驰GLC的消费者本身经济实力绝对不会差，也不是换不起几个刹车片，但是奔驰作为一个豪华汽车品牌，如果不能处处为消费者考虑，最终蒙受损失的一定是品牌自身。（文/钟奕）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！