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本田最近又被猪队友拖后腿了，毫无疑问，这次的主角自然是在近日被爆出"机油增多"的2017款CRV了。福无双至，祸不单行，CRV也不是第一次被爆出质量问题了。

从17年中旬就爆出的刹车失灵的问题，而此次在年末却又被爆出机油乳化、加油增多等问题。甚至还有网友调侃，买台EA888的大众、再来台17款1.5T的CRV，机油钱就省了。玩笑归玩笑，但是我们也可以从侧面得知，此次的CRV的"机油增多"事件也不容小觑。

其实机油增多这种情况并不是CRV的专列，早在老款速腾、迈腾、帕萨特、雪铁龙C4L等一系列车型上也时有发生。而这些机油增多的原因不外乎两个：1喷油嘴喷出大量汽油，通过缸壁与活塞环的缝隙进入机油，机油增多；2高压油泵泄漏，汽油从高压油泵进入机油室内，机油增多。

总结一下，这两点都是因为燃油混入机油中稀释而产生的问题。看似不可能的情况，实际上都是普遍存在的实际上在发动机正常工作的情况下，一部分的燃油都会进入油底壳（曲轴箱）中。燃油会从活塞环和气门导管这些部件"入侵"到机油仓中，而在大多情况下，发动机的高温和排气系统又会"驱逐"这些少量的汽油。

针对1.5T的CRV车型而言，小排量涡轮增压发动机要达到和相对较大排量的自吸发动机一样的动力性能，需要在很小的气缸内注入更多的空气，喷射更多的燃油，而这一做工也会导致更为严峻的机油稀释情况。

应用了高压油泵的1.5T缸内直喷发动机，在加上地理因素影响（如温度过低），会加大燃油窜漏的概率，机油增多的情况也因此扩散。而缸内直喷会借助高压油泵将燃油带入汽缸，此时会有部分燃油被喷如到发动机的汽缸壁上，这些燃油相对难以气话，会与汽缸壁上的机油混入近油底壳之中。

而说到底，排除软件上的调教之外，高压油泵才是罪魁祸首。驱动高压油泵的是凸轮轴、回位弹簧，再由柱塞、顶针产生高压油压。所以无论是在设计还是调教上，都存在一定缺陷，不可能像电脑一般精准、正确，所以有高压油泵导致泄漏汽油可能性非常大。而机油稀释的情况会进一步导致机油乳化、汽缸缺火，进一步影响发动机寿命甚至导致报废。

在目前，本田也只给出了治标不治本的"换机油"的临时方案，而这也不能让广大车主一劳永逸。如果要断绝此类的后顾之忧，只能从两个方向着手，第一种是更换电子高压油泵，第二种则是从软件、调教方面下手。显然，前者的成本太过于高昂，而且本身电子高压油泵在市面车型上应用得也比较少，若以这种方式解决机油增多的情况，以黑科技起家的本田也是伤不起的；而后者相对而言更为经济，本田极有可能采用这种优化手段来弥补缸内直喷的先天不足，而到后期是否还会出现机油增多的情况也是不可预料的。

17款CRV的发动机在开发的过程中为了达到和大排量自吸发动机一样的动力输出而过于压榨动力与油耗，从而忽视了国内复杂的环境因素和燃油品质，从而加剧了燃油稀释的情况。并且CRV机油增多的问题已经扩大到了非高寒区域、混动车型以及其他1.5T车型。1.5T地球发动机毕竟是新技术，而新技术从幼稚到成熟还需要很长的一段时间去打磨。可以肯定的是，18年注定是让本田辗转反侧的一个时间点。

究竟是什么问题，厂家是否能够给出一个明确的态度，这才是关键，而不是推脱责任和懈怠问题那么如此简单，不然这么多本田车主也不同意啊对吧？