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惯性思维，是指在生活、工作、学习、交流过程中形成的特定思维模式；特别对于没有试错过的事物，尤喜用一贯的思维方式去指定行动计划，基本不怀疑自己的判断。你可以说基于惯性思维的选择在当下是保守、安全的；但随着时间的流逝，对错自在人心。就像我们熟知的闽南歌谣“爱拼才会赢”，其实潮汕商帮文化的兴起，不仅仅是因为他们太爱“拼”，而是他们愿意主动接纳新鲜的事物。为什么创意能赚钱，显然是因为生活中的创意太罕有了。

在试驾完传祺GA4，以及在2017年试驾过的许多中国品牌新车后，兵哥对于买车选合资还是自主的问题上，有了新的看法。汽车作为生活常用的产品中最复杂的一种，与那些单一性能的产品不同，人们选择它的理由可以有千千万；只是兵哥希望团友们可以打破惯性思维的牢笼，用一种全新或平等的视角来看待中国品牌与合资品牌的关系。就像手机，华为、小米、Oppo、VIVO等中国产品比三星、苹果就差吗？显然不是，大家之所以选择此刻捧在手心的产品，肯定有着自己的考量；你并不会因为你用的不是三星、苹果就觉得不如别人。

广汽传祺对于GA4的定义是“品质魅力家轿”，结合其7.38-11.58万的指导售价来看，其实是很务实的定位。10万级的家轿市场一直以来都被合资品牌所垄断，想要在轿车领域叫板合资品牌，需要的不只是勇气，还得有充足的底气。底气是什么？是技术储备、是产品定位、是对消费者需求的了解，是全方位对合资品牌的超越。因为在10万级的轿车市场里，合资品牌车型就是打破人们惯性思维的最大障碍；为什么不买合资品牌而选择中国品牌？这只能由中国品牌来解答，而GA4就是广汽传祺的回答。

对于一款10万级的紧凑型轿车，消费者的需求有哪些？品质和魅力显然是核心的需求，10万可以是开始、转折，但不会是终点。这款车必然要承载车主于家庭、于个人、于工作的诸多需求；也因此，10万级的轿车，也被许多人称为最难造的车；因为需求太多、竞争太激烈，而成本又极其有限。得益于GA6与GA8的经验积累，可以说GA4就是中国品牌中含着金钥匙出生的10万级紧凑型轿车。4692*1805*1500mm的车身尺寸、2660mm的轴距，比起同价位的合资车型都要大一些，但却又不是一味地“大”，因为全方位的超越需要更多地权衡。

怎么理解一辆车所带来的魅力呢？最简单的方式就是拟人。首先，一个有魅力的人必定是与众不同、独一无二的，其次才是有个性、有颜值、有内涵。于汽车而言，原创的设计理念，便是与众不同、独一无二；延承传祺家族设计的GA4，整体给人的感觉称不上惊艳，但众多细节上处理却给兵哥留下了深刻的印象。在GA4的身上，有人看到了气势汹汹、有人看到了商务豪华，兵哥看到并记住的是细致。

在目前的紧凑型轿车里存在一个现象，紧凑型的车型必须要全方位屈服于更高一级的车型，无论是设计、性能还是用料上。如果只是从字面上紧凑型、中型、中大型，或者指导价上的数字来区分，这似乎是无可厚非的。但这里存在一个误区，若本可做得更具魅力，那凭什么要因为定位而妥协；要知道，大部分情况是两款车都不会是同一时期的产品，那它要代表的是定位，还是车企不同时期的造车实力？

如果你了解过GA6，那在GA4的车内，你一定会为它的内饰设计而赞美。不论是简洁的中控布局、大尺寸的多媒体屏幕还是镀铬饰条的运用；你不得不承认，兵哥试驾的这款GA4在内饰设计上要比GA6更具时尚与豪华的氛围。你能触摸的地方，设计师都针对性地采用了软质材质包覆，并且在显眼的地方还做了缝线的处理。在GA4的内饰上，兵哥仿佛看到了别克汽车，对于内饰氛围，别克向来有着其独到的见解；不过GA4比起同级的合资对手，在用料上无疑要高出一个级别。

GA4全系标配了前排双气囊，ESP车身稳定控制、后驻车雷达、上坡辅助、电动车窗、空调后出风口，并且后排座椅支持比例放倒；而兵哥试驾的这款1.3T顶配车型，售价为11.58万，它的配置相比同价位的合资对手，有着越级的表现；电子驻车、六气囊、胎压监测、全景影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无线充电等配置，都是贴合10万级的定位，都是实用且消费者需要的配置。

行驶质感在很多人看来，应该算是很仅次于八卦、风水的玄幻类词语。它是一种全方位的驾享体验，如果按着人们所谓的德系、日系、美系行驶质感划分，兵哥就将GA4暂且归类为中系行驶质感。GA4采用了紧凑型轿车常用的前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，如果将GA4定义为城市用车，那GA4的底盘素质应该属于舒适之上，带着一点操控的水平；GA4的悬架有着不错的车身支撑与路面反馈，有人称之为运动，也有人称之为不够舒适。只能说短途的驾驶，GA4是极具魅力的，至于长距离，并且是稍拥堵的情况下，驾驶疲劳的问题就凸显出来了。好在广汽研究院的NVH实验室给予了GA4越级的NVH表现，行驶的静谧性带来了不错的高级感。

GA4的动力与主流的合资对手相符，一款自然吸气发动机搭配一款小排量涡轮增压发动机；但在定价上，即便是兵哥试驾的这款1.3T顶配版GA4，售价也仅为11.58万，对应的均是合资对手的自然吸气车型。有人或许会说中国品牌的三大件不如合资对手，GA4与GS4采用同平台生产，与发动机匹配的自动变速箱均为爱信产品，1.5L匹配爱信4AT变速箱，1.3T匹配爱信6AT变速箱。纵观同价位的合资、自主对手，匹配爱信产品的车型屈指可数。

这套1.3T+6AT的动力组合，对于转速有着不错的控制，日常的基本驾驶，变速箱在发动机2000rpm以下就会做出升挡的动作；如果驾驶员大脚油门下去，转速的上升与变速箱的降挡同步完成，日常的超车可谓如鱼得水。当然小排量发动机在高速后的动力储备是一大短板，这台1.3T发动机也一样，后期的动力储备不算充沛，但如果将挡把切换到S挡的位置，发动机最后的一丝潜能就会被解封，虽然最终的体验也称不上动力澎湃，但高速超个车基本没问题。

其实在GA4之前，传祺还有另一款紧凑型轿车——GA3。如果你把GA4和GA3放在一起对比便能发现，广汽传祺在这短短的几年里，究竟产生了多大的质变。产生质变的量变虽然是SUV产品的井喷，但从GA6、GA8到GA4，传祺始终在完善自身的产品布局，从未放弃对轿车市场的耕耘。在合资品牌纷纷俯下身姿的大形势下，还敢投放一款十万级的紧凑型轿车，你说传祺它到底图的什么？如果你能秉持平常心看待中国品牌与合资品牌，那你或许就能知道，GA4的优势，以及广汽传祺的任重道远。