凤凰网汽车

轻量化，这个词已经越来越频繁的出现在汽车界，你也不能怪它，第一、车重的控制的确是衡量车企综合实力的一种体现，第二、轻量化车身可以给汽车本身带来诸多益处，可以减少燃油消耗，可以提高汽车性能等等。

要实现汽车轻量说起来容易，但并不是随随便便将钢铁变成铝合金或者碳纤维复合材料就完事了，还要考虑到车身的强度和安全性能，同时还要保证汽车车身的制造成本。

其实轻量化工程不仅仅是整车厂的事情，也是改装迷绞尽脑汁想实现的问题，而坊间传闻的簧下一公斤，簧上十公斤，是真的吗？

簧下质量真的越轻越好？

一辆车，我们可以将它分成簧下质量和簧上质量两个部分，按照教科书来讲，所谓的簧下质量就是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量。而簧下质量则通常包括轮圈、轮胎、刹车碟/卡钳、避震器，上下摆臂。而簧上质量就好理解了，意思就是悬架系统支撑起的重量，也就是车身，引擎，变速箱等等。

其实说白了就是一个重量比的问题，是簧上质量与簧下质量相比，如果单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大越好，就是说簧下质量确实是越轻越好，越轻的簧下质量对动态响应能力、乘坐舒适性、以及车辆操控都有很大的提高。为什么会这样？请各位客官继续往下看！

跑起来肯定很快？

首先更换了轻量化的轮圈、制动盘、卡钳，可以换来的便是更强的加速性能。对于这一点相信大家都能想到了，这也是很多改装迷为什么更换轻量化轮圈的最大原因。

要是不小心，车子装上了重的轮组，增加了簧下质量，那就糟了。要知道在单位时间内，发动机功率不变的前提下，只有更多的能量才能让更重的轮胎转动的更快，如果此时车辆的动力不进行相对应的提升的话，必然会导致车辆加速性能的下降。

另外，轻量化的轮组还能提升车子的制动性能。因为每辆车它的刹车能力是有上限的，要把轮组从飞速旋转的状态到完全静止，刹车系统就要通过刹车片和刹车碟的摩擦将机械能转化为热能，轻量化的轮组所存储的机械能也相对较少，这样就减少轻了刹车系统的负担。通俗点理解就是，你觉得制服一个瘦子容易呢？还是一个胖子容易呢？

少了些惰性，轮胎更加能贴近地面！

如果轮组和悬架摆臂都进行了轻量化，车子的惯性会变的很小，对弹跳处理会变得更加活跃，轮胎更加贴伏地面。就是说较轻的簧下质量可以提升悬架压缩和回弹的速度，当你遇到坑洼不平的路面时，悬架做出的反应更快，会及时把轮胎压回地面，减少轮胎与地面跳动的时间，这样车辆的转向也会因此变得更加灵敏。

簧下质量跟车子的舒适性也有很大关系，还记得读书时候，物理老师说过的能量守恒定律吗？如果1个大球和1个小球相撞，大球比小球重很多的话，大球受到的冲击力并不会很大，相反，如果小球越重，大球受到的冲击力就越明显。这就好比如我们车上的簧上质量（大球）和簧下质量（小球），簧上质量比簧下质量小的话，车子经过颠簸路面，弹簧和减振筒就需要很长时间来吸收振动的能量，车身会上下晃动不止。

现在知道为什么那些车身质量较大的豪华车都会装配簧下质量较小的独立悬架以及全铝打造的摆臂了吧，就是为了提升簧上质量和簧下质量的比值，减少该车在不平路面上行驶时的影响。

我们不一样

有一个家伙挺不一样的，它叫“推杆式水平悬挂”这悬架普遍应用于F1赛车身上，之所以说它不一样是因为它的设计很巧妙，把弹簧和减震器划归到簧上质量的范畴里，随之换来的就是更轻的簧下质量，提供了广阔的调教空间之余，还使车辆拥有更好的操控性。

写在最后

回到开头所说的，“簧下一公斤，簧上十公斤”是真的吗？小编觉得大家没必要太过深究这个坊间流言是怎么计算出来的，但效果及影响确实大致如此。减轻簧下质量，会让操控变得更加灵活，增强车子的舒适性，减少动力输出的损耗的同时，也提升了燃油经济性。

虽然簧下质量对车子是有一定的好处，但也也不要胡乱的改，减轻簧下质量买到好的产品只是第一步，记得安装的时候请务必对某些部件进行相应的调整。反正减肥并非易事，小编就亲身经历过。