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上市之初，荣威RX3就以“斜杠青年”的人设刷爆了朋友圈，而之后上市仅一个多月，其销量就已近1.5万，让其热度一时无两，它爆款的原因究竟是什么？

好的营销定位总能让汽车的上市占据天时地利人和，但是后天的市场发力就得看汽车的品质和品牌的口碑积淀。好比”斜杠青年”，虽然身兼数职，但是归根到底，“斜杠青年”所担负的每一个角色都有着足够的闪光点，优质方能成就“斜杠”，不然也只是一堆角色的堆砌而已。

反观RX3，让人印象深刻的，除了其与身俱来的互联网基因之外，还有一点，就是它所搭载的爱信CVT无极变速箱。作为国际三大知名CVT生产商之一的爱信，其所生产的CVT是市场中认可度很高的产品，我们也可以在众多日系车身上看到它的身影，比如卡罗拉、比如雷凌。

此次荣威RX3采用这款变速箱，也是爱信CVT变速箱首次进入十万级主流SUV市场。为了对它有更加直观的感受，1月17日，我们来到了荣威位于上海的研发中心，通过变速箱拆解、试驾等环节对RX3的整体表现有了更进一步的了解。

Part 1：理论环节

进行拆解之前，上汽准备了一个详尽的CVT解析会。围绕CVT的优点，大致可以总结为四点：节油、平顺、乐趣、可靠。身为一台家用车，节油是经济实用的首选。搭载爱信CVT的荣威RX3，在与上汽世界级“蓝芯”NSE 1.6L新一代自然吸气发动机的配合下，百公里综合油耗仅为5.6L，这个成绩，相对于很多传统的日系SUV而言，都是相当不错的表现。

而除了家用车，它还是一台SUV，因而，好开又有乐趣，是消费者对于其的另外一个诉求。荣威RX3搭载的全新一代爱信CVT无级变速箱，采用8挡模拟变速，传动效率高达88%，速宽比上一代增加8%，可与6AT媲美，最大输入扭矩高达184N·m，运动感更强，同时平顺性更佳。“3个8”的威力之下，对比市面上的大多7挡或6挡模拟变速，驾控感和经济实用感更加强烈。

当然，都说百闻不如一见。所以解析会结束后，我们正式进入了“拆见真章”环节。

Part 2：拆见真章

现场，我们可以看到一个完整的CVT被全部拆解开来，整整齐齐的排列在站台上。想着这些形状各异的零部件组合起来，能带来如此大的爆发力。对于其的好奇，更多了几分。

据悉，CVT变速箱核心部件是主动带轮、从动带轮、钢带以及前进／倒档离合器进行星齿轮组，主要通过它们进行无级变速。工作原理有点类似于变速自行车——钢带实现动力传动，由主动带轮和从动带轮上的可调节锥盘间距变化进行改变，钢带的工作半径发生变化，从而实现无级变速。那么，要如何让各部分零件的信息得到有效沟通呢，就需要我们的TCU了，各零部件的信息通过它得到有效的分配，从而实现各自的“按部就班”。

值得一提的是，这台变速箱采用的钢带依然是博世的专利技术，授权爱信生产，品质得到了极大保证。同时，该款CVT还采用了双管油泵：机械油泵和电子油泵相结合。正常情况下，机械泵工作，为系统提供油压，电子泵则可以在怠速时代替机械泵提供油压，进而达到省油的目的。

此外，它还搭载了液力变矩器，主要是用于提升传动效率和降低振动：在热车前提下，20℃的油温和12km/h的车速即可实现锁止，即发动机动力直接与变速箱刚性连接，中间不再经过液压油传递，避免动力损耗，从而提升燃油经济性。

Part 3:试驾体验

看过了零部件的“真身”，还是忍不住要试驾感受一下，整个过程才算完整。

虽然CVT以平顺而著称，但是为了满足消费者的驾驶乐趣还是采用了8挡模拟变速。可能直线环节不够明显，但是到了绕桩环节，可以清楚的感受到变速箱迅速的响应能力：过弯的时候将挡至合适的模仿档位，为出弯提供动力储藏。

直线加速环节，平顺性的特质就很明显了。系统的整体匹配度非常好，在线性加速图中，可以看到车辆加速时的转速非常平稳，符合日常驾驶对于舒适性的要求。该环节中，我们还得到了百公里加速10.84秒，百公里刹停38.4米的成绩，表现水准还是不错的。

钟述

通过一天的相处，对于延续了RX5爆款基因的RX3，也有了更多的认识。之前第一印象是“互联网”汽车，这次体验过后，方知互联网只是构成其热销其中国一个原因，像动力、颜值这些原因都是不可缺少的，正如其所标榜的“斜杠青年”：用心做好每一个“角色”，方能成就自我，成为汽车界的”斜杠“。