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去年年底，滴滴出行创始人兼CEO程维在2017全球能源互联网高端论坛现场，首次对外透露，公司正筹建新能源汽车充换电体系。日前，滴滴车主App端将这一服务——“小桔充电”全新上线，精选20个充电站，在上海试点充电服务功能。

滴滴在很早之前就意识到新能源汽车的前景，也已经开始向这一领域布局。滴滴体系很多司机因每天车的使用量非常大，新能源汽车节约更多能源成本。为新能源汽车时代的到来，滴滴不仅仅只是在平台上普及新能源汽车，更要建设新能源汽车的充换电体系。

虽然，最近几年的政策催生了新能源汽车的购车热。但相较传统的燃油汽车不仅续航里程长，而且加油站分布密集的优势，新能源汽车在远距离使用中面临严重的“里程焦虑”。滴滴现在已经手握数万的电动汽车司机存量用户，并且已经开始布局电动汽车分时租赁，除期待动力电池技术进一步提升外，充电桩设施建设滞后的情况也亟待缓解。

首先，来看看我国充电基础设施的现状。

根据中国充电联盟提供的数据，截至2017年11月，公共类充电桩建设运营数量已突破20万个：其中交流充电桩81734个，直流充电桩56936个，交直流一体桩66059个。从城市运营商充电设施运营现状来看，国家电网、中国普天、特来电、星星充电、依威能源、上海安悦等大型运营商在各个城市中充电站所占比重呈现较高份额。

滴滴做充换电服务，若想从充电桩建设布局方面入手，已经失了先机，但他是否就失去了这个市场呢？其实不然，现有的充电运营商们“重建设轻运营”趋势明显，彼此之间的数据难以共通，不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然无法实现。国内已建成的公共充电设施基本上都面临着运营效率低，回报周期长的问题。

滴滴为低成本高效率的解决充电问题，最好的方法是借助自身的平台及用户优势，优先整合这些现有的公共充电资源。目前滴滴已经与国家电网、特来电、星星充电等国内最大的几家运营商达成合作，此次上海只是试点，相信很快会在其他城市推广扩大其规模。

当然，借助平台优势整合充电桩资源只是开始，笔者相信，当扩大规模后，滴滴还会在以下三个方面有所布局：

其一，随着充电网络逐步完善，用户范围也会进一步扩大。现在小桔充电仅在滴滴的司机端开放，服务于体系中的司机，但未来还有大量的C端电动车主需要充电。此时把小桔充电从司机App端开放到乘客App端，又将获得大把用户流量。

其二，是在费用方面。小桔充电在上海试点上线，电费+服务费一度只需1块钱，优惠力度甚大。当城市里最优质的充电站点集中在小桔充电手里，靠已有的存量司机用户和充电补贴吸引司机们使用小桔充电，在这些站点里滴滴有可能会占有绝对订单优势。这时充电及服务的议价，滴滴就有了话语权。

最后，滴滴可能会自己投建或合作投建充电站。现如今，公共类充电桩的运营数量虽已突破20万个，但随着新能源汽车市场的进一步发展，渐渐普及到三四线城市后，这些充电桩将满足不了充电需求。此时滴滴可选择自建充电桩，获与现有的运营商合作建桩的模式，进入到这一市场中来，使整个充电服务项目形成完整的闭环，进一步提升竞争力。

未来10年中国会是全球交通科技和模式创新的重要中心，新能源汽车将是下一个关键点。想要在这一市场上立足，类似小桔充电这样的互联网平台，利用优势互补，盘活资源也不失为一个明智的选择。www.chinanev.net