凤凰网汽车

在娱乐圈有一种黑子的套路，叫做："捧杀"意思就是故意扮演"脑残粉"故意无脑捧一个人或者事情，从而让别的人对其产生厌恶的情绪。其实在汽车圈这种事情也不少见，而国产奇瑞就是一个受害者。说起自主品牌，很多消费者都认为奇瑞有着第一梯队的技术实力，但是只有第二梯队的销量成绩，其原因是因为"低调"。

拜托，资本是逐利的，如果一个人造车或许是因为梦想，但是一群人造车，更多的是因为钱。所以，谁愿意跟钱过不去呢？说奇瑞低调，在我看来，奇瑞内心更多的是一种无奈。不过及时奇瑞的销量如此一般，但是仍然有很多粉丝支持，这件事儿还是比较有趣的。

奇瑞为何受到广大用户的支持呢？其实，早年间奇瑞在国内已经赢得了不错的口碑，消费者看待汽车行业喜欢拿过去说事儿，这件事儿本身是没有毛病，但是在技术迭代更新如此之快的今天，这样的目光看待事物是十分有限的。而且，由于奇瑞在技术方面确实比较给力（相比其它自主品牌来说）主要表现在发动机以及CVT变速箱方面。

但是就这样，很多人把奇瑞当做国内的"本田"，在我看来，这种对于品牌过渡的吹捧，就是恶意的捧杀。奇瑞是发展不错，但是我们可以看到，奇瑞的方向更多的是放在整车上边，跟本田更是八竿子打不到一起。如果说奇瑞和自主品牌有什么区别，就是如今的奇瑞已经不是"组装厂"了。

那么我们就通过这些事情来聊一聊奇瑞，首先说发动机方面，奇瑞可以说是做发动机起家的，这就给人一种先入为主的观念，就比如说奇瑞比较喜欢宣传的发动机热效率达到了37.1%。这个数据看起来非常的漂亮，但是背后的技术大多是由供应商来提供的，比如说低惯量涡轮、集成排气、水冷等等。它之所以牛逼，是因为它在可靠性、性能以及成本上边找到了一个均衡。我当然不是在否定奇瑞，恰恰相反，我希望大家更能理智的意识到奇瑞到底强在那里。

然后是CVT变速箱，比起发动机，变速箱才是自主品牌的结症，奇瑞开发变速箱这件事儿，说实话初心是非常好的，当然拿出来的成品也不错，不过奇瑞和吉利是一样的，这项变速箱的技术来自于澳大利亚的DSI，只不过是在吉利收购DSI之前，奇瑞挖了一些技术上的人才。师父领进门修行在个人，之后几年奇瑞在CVT开发方面可以说是突飞猛进。

奇瑞强不强？很强，但是它强在哪里？意识，奇瑞意识到了自主品牌在整车研发能力方面的匮乏，自主品牌想要和合资产品平起平坐，这一点是首先需要突破的。但是，如果你把它比作国内的本田，要么是不了解本田，要么是不了解奇瑞，要么就捧杀。奇瑞就是奇瑞，如果不是战略上的屡屡失误，那么今天的奇瑞应该算是德国大众、美国通用这样的有代表性的品牌。