凤凰网汽车

相比自动驾驶，这些汽车科技可能更吸引人！

记得有故事，说一个中国人开了一家汽修店，很快他周围就出现了多家汽修店；而一个美国人开了一家汽修店，很快他周围就出现了便利店、快餐店、旅馆等多家不重复的商业店铺（这里仅陈述故事，不代表本人观点，同胞勿喷！）。

这里其实就说到了一个山寨与创新的问题，不知道从什么时候开始，好像所有的汽车科技公司都一窝蜂的扎进了自动驾驶领域。在2018拉斯维加斯CES电子展上，当大家都在争相“卖弄”自己的研究成果时，也有两家公司从其它角度做了创新——三星和松下！

这两家老牌电子公司似乎也意识到了汽车市场未来的潜力，但它们的主攻方向却不是自动驾驶，而是发挥自身电子领域的优势，研发汽车电子显示科技。如果说拜腾用它那50英寸的中控屏向大家证明了未来汽车大屏化、自动化、互联网化的大趋势，那么三星和松下，则向我们展示了如何把幻想变成现实……

三星 HARMAN Digital Cockpit

在经历的“炸弹门”后，三星似乎也意识到了“专业的人做专业的事”的重要性，于是在收购了哈曼Haman后才进军汽车影音行业。三星在2018 CES上发布的全新驾驶舱，就是与哈曼共同打造的HARMAN Digital Cockpit 哈曼数字驾驶舱。

三星的目标，是将座舱彻底数字化和液晶化。方向盘后面是12.3寸的液晶仪表盘，中控台是28寸的可升降的中控台液晶屏，均采用OLED面板，液晶屏还可自动升降，科幻感十足！

OLED面板可以说是目前全球最高画质水平的显示屏，若论色彩表现能力、对比度、响应速度、视角等核心指标，OLED可以说没有对手。而且三星这块屏幕还提供触屏操作，手感流畅！

甚至在传统的三组物理旋钮表面，也装配了1.2寸的OLED面板，可显示时间、音量控制。其实类似效果的旋钮设计在一些车型上已经实现了，只是显示内容没那么丰富！

此外，三星还用MRVS系统代替了传统的后视镜。所谓MRVS，即Mirror Replacement Vision System的简称，其原理是用雷达+摄像头来“观察”车辆周围情况，类似于流媒体后视镜，但MRVS功能更加强大也更智能。

譬如，驾驶者转打转向灯时，两侧及后方的摄像头也会相应的转动动，及时捕获周围的车辆信息，后视镜屏幕显示的画面比例也会变化，并向驾驶者提出必要的提醒。

松下Advanced Cockpit Concept 2020

相比三星的概念驾驶舱，松下这套名为“Advanced Cockpit Concept2020”的概念驾驶舱功能表现上更炫酷，但是在实用性上我持保留意见。

驾驶舱前风挡玻璃上带眼球追踪功能的HUD画面，不仅显示内容丰富，而且可以随着目光移动，画面上的十字星标也在随之转动，实现在不同的界面间自由切换，而这一切都是通过眼球来控制。

中控大屏则支持手势操作，可以根据手势切换屏幕界面。这一功能其实在拜腾概念车上也有展示，然而这样的功能真的有必要吗？宝马7系就带有手势操作，但似乎有点鸡肋，在开车的时候，还有比用语音更便捷的操作方式吗？

同时，中央后视镜可随着车辆转向自动调整到最合适的角度，保证驾驶员始终拥有最佳的后方视野。这一点要实现起来也很容易，如果能配合三星的MRVS系统就更完美了！

相比三星借助哈曼切入汽车领域，松下就容易多了，毕竟松下电池本来就占据了全球车用电池80%的份额，那么这套座舱未来要出现在高端电动车上，也并非难事！

其实每年的CES都会有一些惊艳的科技展示，而我们也需要这样的创新为汽车科技的迭代更新设立研发目标。从CES电子展上的科技成果来看，汽车的智能化、大屏化和网联化也是未来的一大趋势，是正处于大规模产业化的风口。需要的，可能只是一个天时地利人和的契机而已，现在就看谁先揭开这个契机！

图|网络