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“关于公司治理，你将看到分离那些处理雷诺、日产、三菱，以及整个联盟职位职责方面的变化。”因需要集中注意力在其与日产、三菱建立的法日联盟，卡洛斯·戈恩可能有机会辞任雷诺CEO一职。

2017年，在兼并涉嫌油耗造假的三菱汽车后，雷诺-日产-三菱联盟有望取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商。但是如何让这个新联盟像过去雷诺-日产联盟那样发挥效果，显然是戈恩最为关心的事情。不过，谁有足够能力接替戈恩，仍是未知之谜。

去年2月，戈恩移交了日产CEO的职位，但实际上他仍拥有这个汽车制造商联盟的领导权，同时担任联盟主席和CEO。戈恩表示，当下安排只是暂时的，因为他正力图巩固这3家公司联盟工作。

“我认为它是不可持续的。就监管而言，你将看到雷诺、日产和三菱将被分而治之。”1月17日，戈恩在法国议会财政委员会的听证会上对法国议员表示。

法国政府目前是雷诺的大股东之一，并持有雷诺汽车15%的股份。不过，戈恩却并不希望政府过多的干预其决策运营。

2015年，法国政府增购部分雷诺股份，以阻碍日产增加对雷诺的控制力。这让戈恩极为不快。

一年前，戈恩曾表示，只要法国是公司股东之一，雷诺和日产之间就不会再有并购。去年11月，法国政府出售雷诺4.7%的股份后，现仍持有雷诺15%的股份，消除了双方的宿仇。

戈恩单独表示，法国政府是很好的长期股东，他不适合说在最近的分批销售中，法国政府是否应该进一步减持股份。

现年已63岁的戈恩，是汽车行业的杰出人物之一。他曾挽救险些崩溃的日产，并引领汽车行业发展。

从2005年开始，戈恩担任雷诺CEO，此次辞任将使他自2001年来，首次不再享有任何一个汽车制造商集团的CEO头衔。

戈恩认为，其未来在日产、雷诺和三菱的职位，将取决于他们的董事会，以及其2022年前的愿景是否与他们一致。

去年9月，雷诺-日产-三菱汽车发布“联盟2022”六年发展计划。戈恩指出，该计划将年度协同效应增加一倍至100亿欧元，旨在进一步巩固雷诺、日产和三菱汽车三方的合作，并加快平台、动力系统和新技术的共用。

截至“联盟2022”计划结束时，预计联盟年度销量将超过1400万辆，总营业额将达到2400亿美元，比2016年的1800亿美元增长了30%以上。

“如果大家认为我能够为此做出贡献，我们就将继续；如果没有达成共识，我们就停止。”戈恩告诉法国议员，多重岗位是一项挑战。

这一番话标志着戈恩首次承认，其将放弃欧洲汽车销量排名第三的雷诺的日常经营管理。但在雷诺，戈恩还担任主席，他也是三菱和日产的主席。

上个月，法国《回声报》报道称，雷诺正在寻找继戈恩之后公司CEO的继承人，在戈恩任期满后接替CEO职位。

2017年10月，雷诺集团在巴黎宣布推出“驾驭未来”六年战略计划。根据计划，雷诺在2022年之前将推出21款新车，其中包括3款全新车型。

雷诺希望在计划结束时，销售收入增加40%以上，全球销量从2016年的347万辆提升至500万辆。到2022年实现年营业额超过700亿欧元(约5400亿元人民币)，集团营业利润率超过7%。

据两位知情人士向彭博社新闻透露，雷诺计划寻找一位可以承担更多运营角色的继承人，或者是CEO，或者是运营总监。最佳候选人是在雷诺任职的人，或者曾经在这家汽车制造商工作过的人。

去年6月，路透社报道称，戈恩正为联盟招聘一名新运营副主管，准备自己的继任者，提高联盟中公司的整合。

1999年，雷诺买入日产汽车股份，而通过交叉持股组建了长期联盟。2016年，这两家汽车制造商开始购买三菱汽车股份，加强了合作关系，并帮助后者获得了应对发展清洁能源汽车和自动驾驶技术，所面对成本花销的规模效益。

去年，雷诺-日产-三菱合计汽车交付量约1060万辆，超越德国汽车制造商大众汽车集团的交付量(不包含重型卡车)。除了普通汽车制造项目，该联盟为保持竞争力，最近还建立了创业投资基金以投资科技创业公司。

不难发现，为了保持新联盟长期的稳定，戈恩已经开始进行长远布局，但随着年岁增加，手中权力逐渐交割，能够建立没有戈恩的联盟沟通机制，才是接下来戈恩需要考虑的事情。毕竟，一个创立三家公司联盟的人，可遇而不可求。