凤凰网汽车

在呼伦贝尔海拉尔这个地方，一年里有一半时间处于冰天雪地之中，最低温度直逼零下40℃。而就在这个地方，奔驰几乎把整个家族车型足有150辆车带了过来，在这里上演一场冰雪对决。

对于生长在南方的人来说，也许穷尽一辈子都没有机会在如此容易失控的冰面上开车。但没机会并不代表不需要，有关于安全的认知谁都不嫌少。再说了，失控后的驾驶不一定全是自救操作，也有可能正处于一种非常态且很迷人的驾控状态——漂移！

在这次的奔驰冰雪对决里，不但拥有总长几十公里的赛道，还有十几款车型。虽然环境非常恶劣，但是这里拥有非常完善的救援安排，而且冲上雪墙也不会有生命危险。在这里，是一个人克服车子失控这种心理障碍最好的地方。

整个冰雪对决分为两天，第一天是各个项目的练习，第二天是个人赛、小组赛以及战队之间的对抗。练习的项目分为APEX点、联合制动、重心转移、惯性滑行、钟摆横移和扭力对抗这六大项目。

每个项目的练习分为两个小组，每个小组开的车型都不一样，所以在所有六个项目里，我们总共能体验到12辆不同性格的车型。

在赛车的时候，车子除了要在直道上加速快，更重要的是过弯速度要快。通常情况下我们过弯的时候，会采取“外-内-外”的走线，从弯道外侧直接切入内线，过了弯心后再慢慢切到外线，尽量把赛车线跑成直线，这样过弯是最快的。而车子在最贴近内线的时候，那个点就是这一次过弯的APEX点。

当我们只过一个弯的时候，让APEX点和弯心无限重合的情况下，过弯的速度是最快的。但是赛道由各种弯和直道组成，有时候遇到S弯，为了让第二个弯能够全油门通过，在过第一个弯的弯心时会选择继续贴紧内侧（提前达到下一个弯的外侧），好让下一个弯能尽早获得全油门。

通常情况下，我们过弯前减速是靠脚踩刹车完成的，但有赛车经验的人就知道，刹车系统会随着刹车次数增加而出现热衰退。所以在赛车当中，无论是为了减缓热衰退还是增加刹车强度，利用发动机转动惯量来配合刹车让车子降速都是一个不错的办法。

联合制动的操作方式理解起来很简单，一般踩刹车一边降档。其实在日常生活里，我们也有利用发动机来抑制车速的例子。例如我们要下一个很长的坡道时，我们不能一直轻踩刹车，如果出现热衰退时遇到紧急情况就很危险，这时候我们就可以把挡位挂到低挡，利用发动机来拖住车子。

前面说的两个点可能和冰雪试驾关系不大，毕竟在冰雪上开车大都是漂移的形式，而重心转移就对漂移非常重要。我们都知道车子是有前后比重的，理想情况下是前后50:50，这时候前后轮组承载的重量相等。但我们通过加速或者刹车等操作，可以把前后轮承载重量之比改变，这就是重心转移。

漂移的基本就是要让轮子（大多是后轮）突破抓地力，而决定抓地力的一个重要因素就是轮胎承载的重量。我们可以通过刹车把后轮重量减轻，同时踩油门让后轮突破抓地力造成空转，这样就可以轻易把车尾甩起来。

漂移中有一种很基础的练习方式——绕圆，而这绕圆就是惯性滑行。当我们要绕圆的时候，车子本身就产生了一股离心力。在这个时候，如果车头突破了抓地力，那么这车子就会出现推头；如果是车尾突破了抓地力，就会出现甩尾。

如果我们要持续惯性滑行的动作，理论上要把车轮转速恒定在平衡点，而实际操作上就是不断或大或小地踩油门，把后轮控制在失控的边缘。

如果惯性滑动比较适合过“U”形弯，那么钟摆横行就是用来过“V”形弯的。当我们采用漂移的方式过一个“V”形弯的时候，车尾的行程要比车头长，而且这个弯太短太急的话，没有足够时间形成惯性，而这时候就要自己制造惯性。

所谓“钟摆”，就是车子在走蛇形路线，而在左右摆动的过程中会产生惯性。简单来说，当我们过左弯时，先把方向盘往右打，然后再往左打入弯，这时车尾跟随特性就加强了朝外线的惯性，后轮一旦突破抓地力，车尾甩起来的幅度就更大了。

所谓扭力对抗，就是非常简单粗暴地采用强大的动力输出，直接让车轮空转打滑，突破抓地力。然而冰雪湖面上，压根就用不着奔驰AMG GT或者奔驰AMG C63这样动力猛兽来表演，一辆普通的C200 coupe都能轻易突破抓地力。

以上就是奔驰对决练习的六个项目，与其说是为了第二天的比赛而练习，还不如说是绝大部分人初窥漂移的门槛。而且一整天下来安排非常紧凑，几乎没有停下歇息的机会。不得不说，从专业这个角度来看，奔驰做足了！

对于以上练习项目，可以说任何一辆车都可以完成任务，但是奔驰却选择了每个项目安排两款甚至三款不一样的车型。在练习驾驶技术的同时，也能让大家体验到不同车型的驾控性格。而在众多车型里面，有几款车特别受人喜爱，也值得大家去关注一下。

这辆车是我在这次冰雪试驾里接触最久的车型，也是我最喜欢的车型，没有之一。相信大部分年轻人对于轿跑车型都是没有抵抗力的，溜背造型彰显运动感，双门设计又隐喻着双人独处的浪漫。

从驾控角度来看，奔驰C200 coupe不算十分惊艳，但我驾驶的车型拥有4MATIC四驱系统，所以在冰面上的稳定性还是不错的。另外这辆车只搭载2.0T发动机，高功率版输出也就245马力，所以对油门的控制不需要太细腻，容易驾驭。

这是奔驰目前非常重视的一款车型，拥有接近5米的车身长度，搭载了3.0T发动机，动力输出超过400马力。从外观和动力上看，它是最符合“野兽绅士”的定位，既有奔驰优雅的外观，同时发动机的动力输出也不会过分迅猛。既能轻易操控，也能扮猪吃老虎。

它最大的亮点在于全新4MATIC的四驱系统，区别于一般4MATIC智能四驱，它这副四驱系统的动力分配的前后之比为31:69，属于全时四驱，而且在驱动属性上偏向于后驱。在实际驾控过程中，奔驰 AMG E43是属于容易驾做出漂移动作的那个阵营。

相对比于纯正跑车AMT GT车系，奔驰的AMG C63可以说在实用性方面做得更好，同时也不会丢掉太多运动属性。同样搭载了4.0T发动机，动力输出为476马力。这样的动力输出全部送到后桥，只要你踩下油门踏板，后轮就可以开始打滑。

但是奔驰 AMG C63的操控却比想象中好很多，兴许是车头的重量太大，前轮的抓地力较好，所以在转向灵活性方面，这款车型的表现有点出乎意料。当然，转向反应快是一件好事，但这车毕竟很重，不懂得重心转移的话，驾控起来也容易推头。

这款车虽然在动力系统和外观上都不是最出众的，却是我试驾过所有车型里面最容易上手的车型。对于操作简单粗暴的人来说，奔驰CLA的智能四驱系统能根据驾控状态及时分配好前后轮的动力，让车型始终处于抓地力最好的状态。

能有这么一个机会在同一天里试驾这么多车型，这是一个很难得的机会。在印象深刻之下才能作出对比，才能感觉出同一个品牌下的车型也会有很多不一样的性格。不仅仅是发动机，就连悬架、转向手感以及内饰观感都不一

样。

抛开这些华丽的奔驰车型，这次的试驾内容对于个人驾驶技术而言也是非常有帮助的。从最开始的战战兢兢到最后的努力刷圈速，这是一次能让你的驾驶技术发生蜕变的冰雪试驾。