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原标题:富路和丽驰合并？电动车行业的并购潮来了！

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据第一电动报道，1月18日,富路集团董事长陆付军在2018富路品牌商务年会暨双安全电动车下线交车仪式上宣布：富路集团的摩托车板块和四轮车板块彻底分离，富路品牌将专注四轮电动车的研发和生产； 丽驰汽车将成为集富路、丽驰、骐风三大品牌的生产基地。

富路集团董事长陆付军

2018年初，富路集团根据市场趋势进行了公司层面的战略调整，据陆付军介绍，富路品牌此后将专注低速电动车的研发生产，三轮篷车则归至陆派品牌之下。

据丽驰汽车总经理张华军介绍，富路集团的四轮低速电动车除了归至丽驰生产线之外，销售也将同步到丽驰，不过两者的销售渠道和策略有着明显的区隔和定位，以差异化、细分化的定位满足不同的市场需求，比如富路品牌产品突出“耐用安全和智能安全”两大特色，丽驰汽车产品路线则是时尚和科技化路线，两者实行“策略统筹、业务分开”的运营管理策略。

隆鑫通用公告显示，丽驰汽车2017年实现四轮低速电动车销量6.61万辆，在市场竞争愈加激烈的形势下，富路与丽驰双品牌合并会产生怎样的效应？不过随着低速电动车国标发布的临近，留给企业的时间不多了，而能够顺利通过“规范一批”的门槛的企业才能继续在其后的市场上继续获益。

▼两轮车的并购正在暗流涌动▼

与此同时，电动两轮车行业的并购呼声也一直居高不下。

2017年初，有小道消息称爱玛要收购无锡的爱狮；此后，又有雅迪收购绿源未能成功；最近还有一个小道消息称雅迪已经收购了金箭。。。

关于此类大鱼吃小鱼的收购传言在行业里不胜枚举，但最终都未见官方消息出台。但即便如此，这也侧面反映了电动两轮车行业两大巨头的确有此想法，但出于种种原因而未能成行。

从品牌和市场战略上来看，一线品牌挤压市场无外乎两周手段，一是发动杀伤力极强的价格战；二是兼并竞争对手市场将自己的品牌渗透进他们的渠道，或者直接作为自己品牌的低端补充，成为上中下通吃的托拉斯垄断品牌。

上述的富路与丽驰的板块合并并非是他们头脑发热，或者是不良资产剥离这么简单，而是建立在低速电动车新国标即将出台的前夜，富路与丽驰作为各有优势的两大品牌都在寻找最优化的生存方案，也就是抱团取暖共对新国标。

而电动两轮车新国标刚刚落定，无论是一线还是非一线品牌都在思考路在何方？此时如果两大巨头依然牛逼哄哄的拿着价格屠刀在终端砍砍杀杀，恐怕未来真的地位不保！因为现在全行业都到了人人自危的地步，虽然包括一线品牌在内已经有四五十家取得了电摩资质，但是这并不代表除了国标车外的超标车就能在每个地方顺利上路！

所以，2018年，类似富路和丽驰这种版块合并案例同样会发生在两轮车行业，符合国标与超出国标的电动车必定分裂为两大阵营分别发展渠道和市场，而这也正是一线品牌大洗牌的最好时机！