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原标题：袁小林狮子山下谈“坚守”，解锁十万辆销量背后的故事

沃尔沃环球帆船赛的前身，是创始于1973年的怀特布莱德环球帆船赛，，是世界上历时最长的职业体育赛事，被称为“航海的珠穆朗玛峰”。1998年沃尔沃成为这项赛事的最大赞助商，2001赛事名称正式更改为“沃尔沃环球帆船赛”。

在过去20年中，沃尔沃不断从比赛本身和赛事商业运营方面发展这项赛事，并将“沃尔沃环球帆船赛”看做增强自身品牌力的重要平台。2018年1月，“沃尔沃环球帆船赛”香港站拉开帷幕，而这则是该项赛事首次登陆中国香港。

值得注意的是，在沃尔沃环球帆船赛停驻香港期间，VOR赛事村也迎来了沃尔沃S90荣誉版的交车仪式。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林

在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林看来，帆船运动因战胜自然，挑战自我的拼搏精神，在现代社会拥有大量粉丝。对沃尔沃汽车而言，其面向的用户也主要是那些注重拼搏，重视精神健康与意志品质锻炼的人群。这与帆船运动的精神十分契合。

他表示，S90荣誉版作为全球首款三座豪华轿车，“选择在沃尔沃环球帆船赛期间交车，就是要借助独一无二的赛事，体现独一无二的产品特性。”这款车也“充分展现了沃尔沃‘中国智造’的竞争力和成为全球领先汽车生产商的信心。”

而在当天晚上的媒体宴会上，这位沃尔沃在华发展掌舵人，亲历沃尔沃7年厚积，一朝薄发的老船长，也敞开心扉，讲述了沃尔沃在华发展黄金7年的点滴内幕。在他看来：“很多人都在关注沃尔沃创造的数字记录，很少有人去探究数字背后的奥义”。

解锁10万辆数字背后的逻辑

数据显示，刚刚过去的2017年，沃尔沃在中国市场累计销售新车114,410辆，同比增长25.8%，一举占据了“10万+俱乐部”中的第四把交椅。

然而在外界看来，近两年沃尔沃人事变动不断，而销量却不降反增？这是沃尔沃跻身十万辆俱乐部的最大谜团，究竟背后有着怎样的故事？捅破十万辆窗户纸是袁小林团队幸运使然，还是另有玄机？

不过，成功加持“10万+先生”头衔的袁小林却对这种说法“不置可否”。他认为，市场上总会有不同的声音，这说明大家都很关注关心你，作为企业当然要保持警醒，多听取各方的意见和建议，但更重要的是集中精力做好手头的工作。

袁小林曾在接受媒体采访时表示：“年销10万辆既是一个值得庆贺的节点，也是我们长期以来体系化建设所带来的一个自然而然的结果。”

“2015年沃尔沃打基础、做投入；2016年中国车市的大潮给了沃尔沃一个证明自己的机会；2017年，沃尔沃在体系能力上的积累让10万辆这个数字变得更加有意义”。袁小林认为，“汽车行业是一个没有奇迹的行业，必须要扎扎实实的一步一步做，最后才能呈现出好的结果”。

事实上，在吉利入主沃尔沃后，沃尔沃品牌进入全球复兴战略转型期，不仅明确了未来的规划，还投资110亿美元进行了包括SPA平台在内新架构和技术的研发、产品布局、发布Drive-E“E驱智能动力总成”以及全新XC90等等。在2016年以后，沃尔沃进入全球复兴第二阶段：可持续增长期。

目前，在生产制造方面，沃尔沃已经拥有大庆、成都、路桥三个整车工厂和张家口发动机工厂，并实现了对美国、欧洲的出口。

在产品方面，依托全新的SPA、CMA模块化架构，XC90、S90、V90、XC40、V40、XC60等一系列全新车型也陆续“放虎归山”。

在渠道建设方面，沃尔沃在中国则已经拥有的200多家经销商网点，覆盖了中国80%的城市。

随着体系不断完善、新产品不断投放，沃尔沃也正在呈现加速上扬的良好态势，袁小林相信“10万辆在未来不仅是沃尔沃的常态，而且每年达到的时间会更快”。

而在“淡定”看待7年“厚积薄发”的10万辆佳绩同时，袁小林对与沃尔沃的7年之缘饱含深情。热衷于体育赛事中另一项艰苦卓绝、比拼毅力的项目——马拉松的他，也坦然谈起内心世界的起伏跌宕。

我在沃尔沃这7年

“我是在2010年吉利入主沃尔沃后开始自己的汽车生涯的”。谈起这一次人生中关键的角色转换，袁小林也不无感慨。在此之后，从投资公司转型汽车人的他，也把命运和沃尔沃紧密联系在一起。

谈起这一段经历时，饶是经历了无数大风大浪，袁小林也同样感慨万千。

在袁小林眼中，“任何一个企业，如果指望一个人或者某一项措施产生立竿见影的效果，这一定是不可能的，一定是假的，一定会在某个时间节点上暴露出问题。”

于是，用7年时间，沃尔沃中国拥有更高效的团队，包括研发、生产、采购、销售和其他职能部门在内的整个公司结构更加成熟，也更加注重各个环节的协同发展。

“这7年，沃尔沃从2010年的3万辆销量增长到2017年的11万辆，在华的复合增长率达到20%，基本上是随着中国豪华车市场同步发展”。

袁小林回忆到，2010年沃尔沃的团队仅仅只有百余人，到了2017年已经发展到几千人；2010年，刚刚建立一个销售公司，2017年他可以骄傲的说，“沃尔沃已经拥有了有一个完整的工业体系”，包含了两个整车厂和一个发动机厂。

在袁小林看来，“在中国做汽车企业，绝不是卖车这么简单”，而沃尔沃的精神内核正是“在中国，为世界”。在沃尔沃的价值观中，就是要“为中国消费者提供真正的沃尔沃”。他们要做到的是“在全球毫无二致，沃尔沃在哪里都是一个样”。

从一个汽车局外人，加入到吉利，加入到沃尔沃，并且继续留下来。饱含激情的袁小林笃定未来是光明的。“任何与这种目标相背的行为，都不是我支持的，既然我坐在这儿就要肩负起这个责。”

而与此同时，袁小林也找到了沃尔沃不断进击的新方向，那就是“前瞻新”布局。

忐忑的2018

作为马拉松运动的爱好者，袁小林提到，他一直争取每年跑两到三个全程的马拉松比赛。

“跑马拉松不是一个说我高兴了就练几天，快到比赛了就再练几天，然后就能凭借意志品质坚持下来的事，而一定是要在平时就要有规律和针对性的训练。此外，跑马拉松也不能一开始就速度飞快，这样绝不是一个准备跑完长跑的状态。以我为例，我每公里大约用时5分30秒，这样我便知道全程跑下来，用时差不多就是4个小时左右”。

其实，通过马拉松的事例，袁小林在极力表达是沃尔沃在保持高速发展势头的同时，更加注重健康可持续发展能力的养成。“我们的目标是‘跑进3个小时’，但绝不会为了速度，失去质量。”袁小林说到。

正因为这样，对于2018年的到来，袁小林还稍稍感到“忐忑”。

“我看到一个数字，每年美国破产10万家公司，中国更多。这么多公司破产，意味着要做百年老店就必须坚持”。而除了坚持，袁小林的“秘籍”是“还要保持高度的前瞻性”。在他看来，一个公司必须要有前瞻性的投入，才能存活下来，才能坚持。

除了90系列和全新的XC60外，XC40也将在一年内正式在中国市场销售。袁小林透露，沃尔沃的第一款纯电动汽车将在2019年上市。他说，电动化是当前所有人的一个共识。这也是为什么沃尔沃宣布，2019年以后，对沃尔沃来说纯内燃机时代就结束了。换句话说，从2019年以后，沃尔沃所发布的新车，将是纯电、插电或48V中混。

袁小林调侃到，面对中国市场的“双积分”政策，沃尔沃也丝毫不用采取临时措施，因为沃尔沃从2010年就非常清楚地知晓未来的趋势。“显然，都在说‘四化’，都在热热闹闹的搞项目，但从电动化、自动驾驶、共享出行等诸多方面，沃尔沃的布局远远早于大众话题的热炒。”袁小林说。

一个典型的例子是，在自动驾驶技术研发和应用方面，去年年末，沃尔沃汽车与共享汽车平台优步（Uber）签署合作框架协议，计划在2019年至2021年向其售出数万辆基础车型，用于研发最新自动驾驶技术，如此大体量的合作在汽车圈尚属首次。

同时，与谷歌公司共同开发的下一代安卓车载互联系统，将完全植入在沃尔沃汽车现有的Sensus智能车载互联系统上，可提供媲美安卓手机的海量互联应用与服务，使汽车真正成为继手机之后又一个连接大数据与数字生态系统的移动终端。

2018年对于沃尔沃和袁小林自然是关键性的一年，袁小林已经喊了“开船”的口令，沃尔沃在华的2018将会驶向何方？究竟十万辆销量含金量几何？是否正如袁小林所言那样是体系力厚积薄发的必然？

在产品蜂拥而至下，袁小林们是否能够将手里的牌打好，“正常发挥”，在白刃战的豪华车市通过考验呢？我们也将继续关注。