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什么是“情怀”？在参谋君个人看来，当大家都在争着抢着买涡轮增压车时，依然钟情于自然吸气车就是“情怀”；当大家都习惯自动挡的简单粗暴时，对手动挡爱不释手就是“情怀”；当自主品牌竞争力不亚于“经典老车”时，还对一汽·大众捷达念念不忘同样是一种“情怀”。

中国消费者有多喜欢捷达？用一些有趣的事实告诉大家：至今仍有驾校把捷达作为教练车、在汽修城改装厂能轻松找到捷达的相关零部件配件、这款配置不高动力不出色的捷达2017年全年销量超过30万辆……捷达畅销不假，但却在2017年收官之际遭遇销量暴跌的重创，直接从10月、11月3万多辆的销量下滑至12月单月1.40万辆。接近60%的环比下跌放在其他品牌身上还可以理解，放在“神车”大众身上就非常不可思议，更况且这还是被无数人誉为“常青树”的捷达。写到这里，连参谋君自己都在疑惑，到底是中国消费者变理性了，还是“情怀”药效不管用了，又或是捷达销量暴跌纯属巧合？

（该数据源自：搜狐汽车产销库）

捷达2017年销量任务提前完成 经销商不愿意推销捷达

从属性角度讲，汽车只能算一个大件的商品。对于厂家来说，销售商品自然是出于利益考虑。一汽·大众虽然位于一线品牌行列，但它的销量任务却一点也不敢松懈。据参谋君在一汽·大众经销商的朋友处了解，厂家对捷达全年销量期望值是25万辆左右，恰好在2017年11月，捷达就已经完成了25万辆级销量目标。

换句话说，2017年12月捷达单月销量虽然下滑至“惨淡”的1.40万辆，并非遇到大面积产品质量问题，很大程度上是因为经销商没有尽全力向消费者推荐捷达。或许有人疑惑，一款车好不好卖难道还与终端经销商的推荐有关？答案是肯定的！

说白了，一款车型一旦完成了指定销售任务，即使再卖也不会获得厂家的高额返点。与之相反的是，尚未完成销量任务的车型还有可能因为任务不达标而导致经销商年终返利大打折扣。作为投资人、老板，肯定不愿意看到因为一两款车型销量不达标而影响了整个全年收益。所以4S店、经销商会强制性要求销售顾问统一口径，当消费者一旦表示想购买捷达时，销售顾问会主动通过话术引导消费者购买宝来、高尔夫等售价相差不算太大，但自己提成相对高一些的车型。有了这一环节，即使消费者想买捷达也有可能被动摇，这才有了捷达销量暴跌这回事。

“情怀”早已不管用 “实惠”才是真理

什么是“情怀”？正如参谋君开文所述，当自主品牌竞争力不亚于“经典老车”时，许多人还对一汽·大众捷达念念不忘，这就是一种“情怀”。但如果说这些捷达车主是因为“情怀”才选择捷达，似乎有些说不过去。

首先就官方指导价相近的产品而言，购买捷达的预算完全足够购买吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等自主紧凑型三厢轿车。拼颜值、拼配置甚至是拼动力等产品力，相信消费者不可否认这些自主紧凑型三厢轿车比捷达更优秀。那么它们为什么还是卖不过捷达呢？在参谋君看来，很大一部分原因就是“实惠”。话说回来，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等热销自主紧凑型三厢轿车基本已经达到利润触底的境况，即使经销商间相互砍价也不可能存在太多的优惠，它们主销车型裸车售价基本保持在7万元及以上。

反观捷达，主销手动挡1.4L、1.5L低配车型优惠后售价已经最低至5、6万元左右，再加上大众品牌的“档次”，理性的消费者还是会被捷达皮实、省油的特性所吸引。所以说，“情怀”其实早就不管用了 ，“实惠”才是真理！

捷达没有明显短板但小毛病却不少

可以肯定的是，捷达是一款没有明显短板的车！不过，这不能表示捷达就是一款能满足所有人的经济适用型家用轿车，至少就许多细节方面，的确还需要一汽·大众逐一提高。

首先，由于定位的问题，捷达全系车型都会或多或少的出现风噪、胎噪、隔音效果不好等装配问题。满车塑料配件会让人觉得这仿佛是30年前的哪款捷达！其次，主销车型统一没有ESP，全系都是后鼓式刹车（运动版除外），全系为手刹，最大轮毂尺寸仅为15寸……说白了，即便您愿意花10万元以上买辆高配“捷达王”，它的配置依然比不上人家5、6万元的自主品牌！最后，捷达许多细节设计也非常反人类，譬如没有拉手，油箱盖开启需要钥匙，后排凸起且没有出风口……

随着90年甚至95后年轻一代消费者的成长，“老气横秋”的捷达想要依靠曾经的卖点继续横行天下或许非常有难度。《座驾参谋》认为：即使捷达没有明显短板，但也会因为源源不断的小毛病与不足错失许多年轻消费者的支持。如果未来连价格战都不好使的话，真不知道捷达还拿什么去挽留自己“老三样”的尊严了！    ​