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2017年9月底德国联邦议院选举结束后将近4个月后，总理梅克尔所属的德国基督教民主联盟CDU，终于与第2大党德国社会民主党SDP达成组阁谈判，而根据德国媒体的报道，先前在2017年8月、由德国政府主导的柴油车高峰会，会中以「软体」修正柴油车排放问题的方向，可能将由于社民党共同组阁后，改以更高成本的「软硬体」修正，代表包含大众集团、宝马在内的德国汽车制造商，将面临更昂贵的柴油事件后续费用。

德国新的联合政府即将成立，而针对先前柴油排放事件，可能改以更高成本的「软硬体」修正，意味着车商面临更高的柴油事件后续费用。

在传统上，德国社会民主党SDP属于中间偏左派的政党，于环保、劳工等议题上的立场，和偏右派的德国基督教民主联盟CDU有所差异；德国社会民主党的主席Martin Schulz在竞选时的政见，主张德国应更严肃地面对气候变迁的挑战，包含节能、新能源、电动车、关闭煤矿、交通转型等政策；由于政治立场的差异，也让联合政府谈判的进展缓慢。

以梅克尔为首的德国基督教民主联盟CDU，其支持者大多为德国南部、特别是巴伐利亚与巴登-符登堡这两个汽车重镇区域，而且汽车产业是德国经济发展的主要动力之一，全面禁止柴油车行驶或销售，将会大幅打击德国经济。但基督教民主联盟也并非全然无条件的支持汽车公司，例如在2017年8月举行的柴油车高峰会，就达成主要以「软体」更新、不实施柴油禁令等主要措施，一方面回应了民众环保意识抬头的诉求，同时也不至于让汽车公司面临无力负担的惩罚性结果。

德国基督教民主联盟CDU属于中间偏右政党，再加上支持者多半以德国南部为主，特别是几个汽车重镇区域，虽然CDU在立场上不至于让汽车公司蒙受过多惩罚性的处分，但来自环保团体、人民意识抬头的压力，也会迫使政府朝向更注重环保的方向发展。

不过，就在基督教民主联盟与社会民主党即将达成组阁谈判的前夕，根据德国媒体的报道，由于社民党的环保立场，未来即将成立的联合政府，很有可能会针对先前柴油高峰会的「软体」更新柴油车模式，修改为成本更高的「硬体」更新模式；简单说就是车商必须在受影响的引擎内、安装硬体设备，以软体和硬体共同辅助的情况下，改善柴油车的排放，让其达到环保法规的标准。另外，是否就全面禁止柴油车在德国境内行驶的议题，根据目前的情势分析，短期内应该不会实施，不过在德国特定区域的市中心、市区范围内，可能会朝向禁止柴油车进入的趋势发展，而且施行的城市可能会愈来愈多；未来若有进一步的讯息，我们也将持续报道。