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合川、璧山、江津的小伙伴都祈盼着能够更加紧密的融入到重庆主城，特别是至关重要的交通市政基础设施，大桥、道路、轨道等都在逐步推进，但是推进的速度慢，困难也不少。这三个地区目前基本上已经融入到了重庆主城，璧山和江津的轨道建设，合川的轨道建设，江津的长江大桥等。但是一方面这三个区衔接的主城地带都属于主城的边缘地带，这些主城边缘地带经济和基础设施有待增强，衔接后达不到应有的效果。例如江津区旧城几江依靠鼎山长江大桥链接九龙坡的西彭镇，有的小伙伴说大桥建立好了江津几江就算是融入了重庆主城。殊不知西彭只是一个九龙坡的小镇，且西彭属于中梁山以西，中梁山以西属于九龙坡欠发达地区，这样的融入主城的效果大打折扣。九龙坡西区的小伙伴都在抱怨当地发展不够，而江津区这样的融城又有多少意义。不过历史的车轮是前进的，目前九龙坡的白市驿隧道和陶家隧道推进速度较快，中梁山西部地区的小伙伴们还要耐心等待。

目前合川、璧山、江津三地融城效果最好的属璧山，璧山有通达沙坪坝大学城1号线轨道的公交，开通这条公交线路也是经过了漫长的协调谈判。除此以外璧山1号线也在建设中，虽然推进速度慢，但始终还是在施工着。

近日江津区的一位代表的意见可能说出了合璧津三地群众的心声。

跨区域重大公共基础设施项目是推进区域一体化发展、拓展区域发展空间、夯实协调发展和建设重庆国家中心城市的重要支撑。1月28日，重庆市人大代表、民建江津区委副主委代大维建议，加大跨区域融城项目统筹建设力度，统筹江津、璧山、合川城区融入重庆主城重大项目建设。

从江津来看，滨江新城、双福、珞璜与重庆主城九龙坡区、大渡口区、巴南区等地的交通联系相对较弱，纵横两向的快速通道还比较缺乏，区级层面难以协调推进在其他区县境内建设的跨区域项目。此外，毗邻各区对项目需求或重视程度不一，协调联动不足，导致项目推进时序、实施进度不一致，已建成的工程可能会形成断头路等情况导致资源闲置，项目进展不统一可能导致延误整个工期，增加人力和物力成本，影响区域一体化发展效益发挥。

代大维说，过去，江津在投资建设鼎山长江大桥过程中，大桥北段及立交在九龙坡区西彭镇内，江津区去协调九龙坡区西彭镇境内项目用地十分困难，且建设资金全部由江津承担。目前，正在建设的轨道交通5号线跳磴至江津段项目，涉及江津、九龙坡和大渡口三个区，项目建设障碍多，江津区境内工程和区外工程进度反差较大。将来，还有一批江津通往主城的融城通道需要尽快建设，由于主要在毗邻的九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区境内，江津区级层面也难以协调推进这些跨区域项目建设及资源资金配置。

代大维建议，市级层面统筹建设跨区域互联互通基础设施项目，由市级层面统筹规划、统一建设、统一推进跨区县重大基础设施项目，统筹跨区域项目的建设资金及建设用地等资源配置，建立跨区县重大项目协调推进工作领导小组和联席会议制度，加大跨区域项目统筹建设力度，加快跨区域项目建设进度。

这位江津的代表列举的困难情况，小编相信在合川区、璧山区都存在。其实这三个地区已经达到了融入主城一体化的条件，只是差一个名分而已。而这个名分十分重要，因为这个名分牵扯到的是组织保障。即使你再有钱没有协调和组织，实施起来依然困难重重。江津区的小南海长江公路桥、铜罐驿长江公路桥以及支坪长江大桥已经提了5年了。推进速度慢很大的原因在于组织协调方面。

小编真心希望重庆能给合川、璧山、江津一个名分，纳入统一规划建设范围。向成都、贵阳学习城市开拓建设样本。这样重庆才能屹立于国际化城市建设。

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