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原标题：2025年将停售传统燃油车？ 可行性几何

近期，荷兰、挪威、英国、法国及印度等国家相继提出了禁售燃油车(或纯内燃机汽车)时间表，而不少车企也发布会了未来的电气化战略。其中长安汽车和北汽集团（旗下自主品牌）更是将停售燃油车提上了日程，它们均将这一时间节点定在了2025年，这不禁让人们猜想传统燃油车是否会在这一年退出中国市场？

此前，网上曾有传言称，中国会在2025年全面停售传统燃油车，不过这一消息未被证实，但可以肯定的是我国工信部正在研究制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。那么如果最终时间（禁售燃油车）被确定在2025年的话，可行性又有多少呢？今天就让我们来简单分析一下。

在开始分析前，先让我们来看看都有哪些国家明确提出了禁售燃油车(或纯内燃机汽车)时间表。截止到目前，明确提出禁售燃油车的国家包括荷兰、挪威、法国、印度及英国。其中，荷兰和挪威将在2025年禁售燃油车；印度将在2030年全面禁售燃油车；法国将在2040年全面禁售燃油车；英国政府也宣布将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车。

细心的朋友可能会发现，宣布禁售燃油车(或纯内燃机汽车)时间表的国家大部分为欧盟成员，这是因为早在2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型。至于印度虽非欧盟成员，但全球空气污染最严重的五个城市中的四个都在印度，环境问题十分严重。

不过与国家层面相比，车企在应对未来新能源车发展方面要保守不少，但也提出了各自的电动化战略。其中，大众到2025年将推出80余款全新电动车；梅赛德斯-奔驰将在2022年实现整体产品阵容电气化；沃尔沃将于2019年起启动全面电气化战略；丰田也提出了到2025年实现所有产品全面电气化的战略目标。

长安汽车/北汽集团宣布2025年停售燃油车

而与海外品牌相比，拥有地利优势的自主品牌在发展新能源车上要更加大胆激进。其中长安汽车于去年10月推出了“香格里拉计划”，宣布到2020年，建成三大新能源专用平台；到2025年，投入全新纯电动车产品21款，插电混合动力产品12款，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。

随后北汽集团也于近日表示，将于2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；2025年实现在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

看到这里，可能不少朋友会认为中国2025年禁售传统燃油车的可能性还是很大的，毕竟无论是多个国家已经率先提出禁售燃油车，还是国外及自主品牌都在全力布局新能源车领域，但想实现这个目标，还有很多问题需要克服。

首先，新能源车想要彻底替代传统燃油车在销量上就有很长的路要走。2017年，我国传统燃油车（乘用车）销量约为2343万辆，但新能源车的销量仅为77.7万辆。虽然新能源车相比2016年已经有了53.3%的增长，但想在8年时间中追赶上传统燃油车的销量还是不太现实。

其次，在产品技术成熟度上，新能源车也有待加强。目前三元锂电池能量密度有限，受制于电池技术，大部分的纯电动产品最大续航里程都在500km以下，里程焦虑症依然存在。特别是东北、华北等寒冷地区，冬季“掉电”情况比较明显。此外，更换电池的费用也比较高，并且尚没有规范的电池回收标准出台。

而随着电动车保有量的增加，对于车辆维修的需求也会随之加大。以“三电”（即动力电池、驱动电机、整车电控）为例，需要解决维修技术、配件供应及专业人才储备等问题。此外，对于车企而言，解决人员就业、保养费用降低等同样是它们需要考虑的一点。

此外，制约电动车发展的另一大问题就是充电设施的建设。截至2017年10月底，我国累计建成公共充电桩19.5万个，私人充电桩18.8万个，这一数据虽然相比2016年有了极大增长，但依然较少，很多三、四线城市还未普及。而与欧洲国家不同，我国国土面积辽阔，普及一定密度的充换电基础设备并不是短时间内可以完成的。

不过在“双积分”政策影响下，新能源车必然是未来的发展趋势。因为根据规定要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，会直接影响到车辆的生产。此外，根据工信部制定的油耗达标值，到2020年，我国乘用车行业平均燃料消耗量要求达到5.0L/百公里。

总结：总体来说，由于环境污染等原因，未来新能源车必将替代大部分的传统燃油车，而其也具有免保养费及补贴等一系列优势。不过就目前来看，截至到2025年，我国彻底禁售传统燃油车的可能性依然不大，不过想必随着新能源车的发展，这一节点或终将到来。