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原标题:Uber拟在18个月内推出自动驾驶汽车共享服务，你信吗？

Uber CEO 日前证实，公司争取在 18 个月内让自动驾驶汽车共享服务正式上路。虽然这家公司目前还在跟 Waymo 就自动驾驶技术打官司，但这并不妨碍它的道路测试。Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在瑞士达沃斯参加世界经济论坛活动上谈及了其对这款基于沃尔沃SUV 打造的自动驾驶汽车的发展雄心。

Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi称：“我相信，在未来 18 个月内，我们将让自动驾驶汽车上路。不是测试，而是实实在在的服务。”

真正的无人驾驶很难在短期内实现

很多人听到自动驾驶就将其等同于无人驾驶，当然自动驾驶的终极理想就是实现无人驾驶。但是，就目前情况而言，无论是Uber、百度还是Lyft离最终状态还有很遥远的距离，如果说完全意义上的自动驾驶是青年人，那么大多数公司还处于刚刚呱呱坠地的阶段。

自动驾驶一共分为五个等级，L1和L2等级为辅助驾驶系统，在限制条件下能够提供提供转向、加速、制动控制以及车道保持，现阶段大部分车型都属于这个阶段，拥有自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统等配置都属于自动驾驶的辅助驾驶阶段。

L3及以上级别的自动驾驶则确实离我们比较遥远，目前只有全新奥迪A8能够达到，也是目前量产车所能达到自动驾驶的最高水平。

从L2到L3是量变到质变的一个过程，大多数在探索自动驾驶汽车共享服务的公司都正处于向L3突破的过程。无论这些共享汽车要实现哪种程度的自动驾驶，不可否认的是共享汽车和自动驾驶已经紧密地捆绑在一起了，谷歌Waymo就选择以打车服务作为自动驾驶商业化的最初路径。过去几年，他们与Lyft，Avis和AutoNation等移动出行服务商达成合作伙伴关系，试图建立一只规模庞大的无人车队。而在中国，滴滴也已在硅谷成立人工智能实验室，将自动驾驶视作这家公司最重要的远景战略。实际上，这两者可以称得上是天作之合。

相互需要是相互促进的根本

共享汽车的理想化状态是实现“车对人”的服务，在APP上预订，一辆汽车自动驶来，带你到指定地点，你下车，它自动去接下一单。

这种场景的实现离不开自动驾驶技术的加持，而自动驾驶技术的发展也离不开共享汽车服务的支持。

自动驾驶技术需要无时无刻的精进。在现阶段，数据采集的唯一方式就是一公里一公里去跑，借助共享平台让更多车跑起来，收集数据，能够为自动驾驶提供一个完善的道路测试平台。

事实上，Waymo与Lyft合作的重要原因就是数据支持。首汽约车和百度合作一项重要内容也是数据合作：首汽的数据支持可让百度进一步完善地图精度，让自动驾驶技术系统迭代升级；首汽TAD智能运营系统也能通过大数据分析城市交通热点，当它与自动驾驶融合，也可更好地解决乘客集中时段和区域的出行问题。另外，诸如盼达这样的分时租赁平台也同样拥有包括用户驾驶行为，车辆运行轨迹，以及设备状况等各种海量数据，这些数据也可以帮助自动驾驶技术完成精进。

当然自动驾驶技术的强势介入，能够大幅降低共享汽车的车辆调度难度和运营成本。

可以说，共享汽车和自动驾驶是各取所需，各有需求也是促进两者发展的本质动力。现在以及将来，自动驾驶+共享汽车将引来井喷式的发展。

茶哥总结：

自动驾驶和共享汽车还有很多安全上、法律上以及责任划分上的问题亟待解决，纵然如此，不得不承认，它们的合作已然是势不可挡的。

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