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2017年（含进口/合资），德系中，奥迪全国总销量597,866辆（含香港地区）；宝马（包括MINI）全国总销量594,388；奔驰（不包括Smart）全国总销量587,868辆。奥迪以微弱优势领先，其中增幅最大的是奔驰，轿车和SUV集体发力，同比去年上涨高达25.90%。总体来说，“ABB”在国内依旧是豪车市场的绝对霸主，且相互咬得很紧。

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受德国总部与国内奥迪经销商矛盾以及下半年的“上汽奥迪”风波影响，奥迪2017年在中国市场过的并不顺利，这样的管理层大动荡也必然影响到市场表现。实际上，前11个月奥迪的总销量是落后奔驰和宝马的，而在最后一个月以69,160辆的月销量顺利挽回败局。从数据来看，奥迪虽然蝉联了豪车市场冠军宝座，但同比去年仅增长1.1%，这还是算上了香港地区销量的结果，相比奔驰和宝马的增幅，着实“胜”得勉强。

宝马集团继续延续平衡全球各市场的战略，UKL平台让宝马在低端市场获得强大驱动力，MINI品牌也因此迎来春天，成为强力辅助。自身迎来强势期，奥迪忙着“戡平内乱”，奔驰姿态摆太高，本来今年是宝马最有希望夺冠年份，无奈12月份被奥迪“算计”，最终功亏一篑，随后几年内，来势汹汹的奔驰将不会给宝马任何夺冠的机会。

从2014年新一代S级国内上市开始，一直销量垫底的奔驰品牌开始一步一个脚印深耕中国市场，随后无论是轿车还是SUV，每一辆换代车型都成为各个市场的标杆产品，单就产品竞争力而言，奔驰已经略微领先奥迪和宝马成为领头羊。但在产品终端售价上，奔驰却一直不肯“松口”，致使到目前为止依旧没有在销量上超越后者。2018年，奔驰新一代A级系列（两厢车、三厢车、SUV）将会国产，低端车的引入将进一步强化奔驰的增长态势，两年内奔驰必然成为中国市场的绝对霸主。

美系中，凯迪拉克全国总销量175,489辆；林肯全国总销量54,124辆；凯迪拉克品牌中，上汽通用的国产车占绝大部分比例，同比去年增长50.80%，无论体量还是增速都值得肯定。林肯品牌在国内影响力还远不如凯迪拉克，体量太小，还有很长的路要走。

上汽通用一贯秉承“薄利多销”的销售政策，大优惠力度吸引了无数消费者的目光，硬实力暂且不谈，ATS车型算是B级豪华车最便宜选择，XT5在SUV中则绝对称得上“物美价廉”，加上还算完整的产品线，基本覆盖了主流市场，经销渠道、售后服务上上汽通用也绝对名列前茅。2018年，凯迪拉克在中低端市场也将有大动作，包括全新紧凑型SUV——XT4，以及CT系列的低端车型，市场潜力还有待进一步挖掘。

日系中，全部依赖进口的雷克萨斯全国总销达到132,864辆，而英菲尼迪和讴歌两个品牌加起来也不超过5万辆，这还是包括进口/合资的总销量数据。丰田旗下的雷克萨斯显然是最受国内消费者青睐的日系豪车。

凭借与德系截然不同的豪华格调以及混动系统的加持，单单靠着进口渠道雷克萨斯就可以斩获13万多的全国总销量，这样的数据无疑让所有已经国产和准备国产的豪车品牌一阵无语。在国内市场耕耘多年的凯迪拉克，是时候好好考虑考虑产品单个竞争力的问题，讴歌、英菲尼迪等国产规划刚起步的“同学”，看来得在产品推广、营销渠道、售后服务上好好反思反思。

此外，由奇瑞汽车引入国产的路虎捷豹今年成绩斐然，全国总销量146,399辆，仅次于凯迪拉克位居第五位，目前这个集团还主要靠SUV撑门面，豪华轿车市场无论是XE还是XF，其竞争力都相对羸弱。沃尔沃今年首次突破10万台大关，全国总销114,410辆，随着新一代XC60逐渐发力，2018年XC40、V40国产，这个品牌的潜力不可限量。