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在刚刚过去的2017年，造车新势力如同雨后春笋般飞速生长，李斌和他的蔚来ES8已经率先进入了高端电动车市场，张海亮和他的电咖EV10也进入城市代步电动车市场。相比之下，同为互联网造车人的李想，他所创立的车和家的首款车型则采用共享模式并率先推向国外市场，走了和前两者截然不同的路线。伴随着新能源汽车浪潮的来临，成立较早的车和家缘何采用这种策略，或许从它的首款车型能看出端倪。

首款车型面向海外

车和家成立于2015年7月，是一家致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验的互联网造车公司。它的创始人李想，曾创办泡泡网和汽车之家，第三次创业的李想可以算得上是互联网行业中的一员“老兵”。

车和家创始人兼CEO 李想

曾经创立汽车之家的李想，对汽车行业有着独特的理解，车和家在取名上也和汽车之家非常相似。车和家的两款战略车型显得比较“另类”，先期推出的是一款小而美的智能轻电——SEV（Smart Electric Vehicle）车型，这台微型车将满足城市1-2人的短途出行，另一款是大而强的智能SUV，尺寸较大，可满足家庭中长途的出行需要。2017年8月，车和家SEV试生产下线以后，便没有了什么消息，近日有媒体报道称，这款车预计将于2018年年内在国内发布。

根据车和家官方公布的资料来看，车和家SEV的定位是解决0-20km风雨无阻的共享出行，初期在法国巴黎和美国旧金山启动这项服务。SEV配备两组可拆卸电池，电池组可便捷更换和充电。同时标配 4G 车联网，车辆行驶及用户行为数据可即时传输至云端。当电力不足时，运营团队可及时获知信息，对电池组进行更换管理，免去了充电等待时间，提高车辆共享效率。

目前车和家SEV的设计都是针对分时租赁的用户需求和商业模式打造，这款定位为低速电动车的SEV，未来在国内上市后售价可能在4万元以下。有消息称该车在国内不需要上乘用车牌照，按照李想的说法，这属于共享出行2.0，相当于摩拜单车的升级版。

车和家为何选择不走寻常路呢？

另类的车和家

对于车和家来说，将首款车型SEV率先推向海外市场，走了与其他造车新势力完全不同的道路。要知道，国内新能源汽车市场即将迎来爆发期，在刚刚过去的2017年国内新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，预计2018年我国的新能源汽车销量有望突破百万辆。

国内新能源汽车市场即将迎来爆发，消费者已从最开始的被迫接受到如今的主动接受，而各大车企也在加紧对国内新能源汽车市场的布局，并积极推出量产车型来抢占市场先机，刚刚上市不久的蔚来ES8便是如此。

李想与李斌同为垂直汽车网站出身，在互联网行业从业多年，如今二者同时进入互联网造车领域，但车和家和蔚来所走的路却截然不同。蔚来汽车在2017年年底上市了7座SUV蔚来ES8，定位高端纯电动SUV。而李想的车和家则是主打只能坐两个人的SEV微型车，未来主要涉足海外共享出行领域，这两种不同的发展思路或许也代表了李想和李斌对于新能源汽车市场的不同理解。

尽管目前国内新能源市场发展势头不错，但是相应的竞争也就会更加激烈。在这样一种情况下，车和家选择了避其锋芒，将首款车型推向竞争并不那么激烈的海外市场，而且采用的是共享租赁这么一种比较容易被消费者所接受的方式。当越来越多的SEV穿梭在巴黎和旧金山的大街小巷，会快速递提升车和家的品牌知名度，带着这些知名度，车和家在国内推出更大的7座SUV之后，就更容易被消费者所接受，毕竟国内的消费者对于“海归”还是难以抗拒的。

纵然车和家战略规划看起来比较靠谱，但和其他造车新势力一样，车和家也面临着造车资质的问题。

与华晨合作解决资质问题

尽管李想本人是坚定的自建工厂拥护者，但在现实面前，李想的理想受阻了，为了尽快将车型推向市场，车和家选择了和蔚来一样的代工模式。2017年9月1日，车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。

随着和华晨汽车签订合作协议，车和家的生产资质问题暂时得以解决，但李想想要将车和家打造成真正意义上的汽车企业，这就意味着必须拥有工厂、研发、销售、售后以及供应链一整套体系，同时也是为日后申请生产资质奠定基础。实际上，车和家早已有了布局。

早在2016 年 8 月，车和家宣布投资 20 亿元在常州建设 SEV 工厂。目前该工厂已经封顶，生产设备正在进驻过程中，未来可满足 20 万辆 SEV 的年生产需求。在2017年 2 月，投资 30 亿元，规划年产能 10 万辆，占地面积将达 45 万平方米的车和家第二基地项目也正式宣布立项，并于2017年 8 月破土动工，未来将主要生产纯电动以及增程式 SUV。根据规划，该基地预计将于 2018 年内建成投产，将涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺，以及涉及新能源汽车的电机、电池、电控等“三电”相关配套设施。

先期不涉足连国外汽车企业都看好的国内新能源汽车市场的车和家，确实有点另类。而且笔者担心的是，即便是日后SEV在海外市场受到了消费者的认可，但根据海外消费者喜好打造的电动汽车，在国内上市后能否获得中国消费者的认可还是个未知数，如果这一问题解决不好，那么车和家目前的策略就毫无意义。

此外，微型电动车虽然能够穿梭于拥挤的街道，但限制了车内用户的空间体验，而且低速电动车在国内普遍被认为是老年代步车，如何改变这种认知并让消费者接受这一车型，也是摆着车和家面前的问题。我们的世界需要和而不同，造车也是一样，从这一点来说，车和家值得尊敬，但是市场竞争的是残酷的，我们希望它有个好的未来。