提到长城汽车你会想到什么？是这个下面这个哈弗H6。

还是最火热的长城WEY VV5？

本文要谈的却是长城汽车赖以起家的产品：长城皮卡。

长城造皮卡的历史要追溯到1996年。时年，长城推出了第一代皮卡——长城迪尔。与乘用车市场不同，皮卡产品的品类相对单一，即使是销量最高的长城汽车，到目前为止在售的也只有风骏5和风骏6两款皮卡，分别售价6.88-11.28万和8.68-11.78万，处于皮卡市场的中、低价位。

长城皮卡销量继续领跑全国，中、高配产品销量较好。

2017年，全国皮卡销量（实际销量，含改装类，全文下同）达37万台。长城皮卡销量11.2万台，市占率达到30%，继续位居全国第一。

和所有国内在售的中、低端皮卡一样，长城的风骏5和风骏6都是采用一水儿的手动变速器，有5挡和6挡两种选择，发动机有2.0T柴油发动机和2.2L、2.4L的自然吸气汽油发动机。从实际销量情况看，长城皮卡还是以柴油发动机为主，2017年销售了7.6万台，汽油发动机车型销量不到4万台。

与长城的乘用车基本采用自己的发动机不同，长城皮卡还搭载了沈阳航天三菱发动机公司提供的2.4L三菱发动机。2017年，长城皮卡2.4L三菱汽油发动机车型的销量为2.8万台，占总销量的四分之一。不过，长城皮卡的中、高端车型主要还是搭载长城自己的2.0T发动机，销量是三菱发动机车型的两倍。其中，搭载4D20D发动机的高配车型销量已过万台。

“缺高少低”，领先地位面临集团作战的江铃挑战。

2017年，中国皮卡市场向低端和高端拓展的趋势非常明显。但长城皮卡在高低两端市场的反应都已经慢对手一拍，需要快步迎头赶上。

按照集团口径的实销数据，长城皮卡领先第二名的优势已经缩小。2017年，江铃集团的皮卡销量合计超过10万台，与长城皮卡销量差距已经大幅缩小至1万台左右。值得长城汽车关注的是，江铃集团无论是自主还是合资板块都保持了更高的增速，照此趋势，2018年江铃集团并表统计，皮卡销量有可能超过长城。

江铃集团在皮卡市场的快速崛起，主要得益于其较强的市场敏感度。

2017年，江铃轻汽推出了售价5万多元的低端单排皮卡，是笔者认可的目前国内市场在售的唯一的单排皮卡。

单排皮卡相比双排皮卡而言，对商用更“友好”：更大的载货空间、动力储备和改装空间等。随着皮卡政策松绑，单排皮卡能迅速抢占微卡、轻卡的市场，是皮卡市场增长潜力巨大的品种。除了江铃，郑州日产、上汽大通等已纷纷亮相了自己最新的单排皮卡产品，抢得了市场先机。

在高端市场，自从引进福特的发动机后，江铃域虎成功将售价拉高到17万元的自主高端皮卡价位。2017年，江铃域虎又得到福特EcoBoost 2.0GTDI涡轮增压汽油发动机的强力支援，进一步提升了在自主高端皮卡市场的竞争力。

长城皮卡好像没有长城乘用车在SUV市场的先知先觉，至今没有重启单排低端皮卡，也没有推出自主高端皮卡。而这一高一低，将是国家皮卡政策松绑之后增长潜力巨大的产品类别，将决定未来自主皮卡企业的江湖地位。

“重北轻南”，长城皮卡在重庆工厂需要加速推进。

分地域情况看，长城皮卡的地域属性表现得很明显。

2017年，长城皮卡销量排名前三的省份是内蒙古、河北和四川，而全国皮卡销量排名前三的是云南、广东和四川。

再进行深入分析，我们会发现，全国皮卡销量前六的省份中，除了山东，长城皮卡在云南、广东、四川、贵州、湖南五省的市占率，都处于其全国市占率平均水平（30%）之下。尤其是在全国皮卡销量第一的云南，长城皮卡的市占率低至18.5%。也即，从销量数据分析，长城皮卡比较依赖北方市场。

“重北轻南”，是长城皮卡发展中急需解决的一大问题。换个角度，这也是长城皮卡下一步发展的重要机遇：在市场庞大的南方，尤其是云南、贵州等位于西南的销量大省，长城皮卡的挖潜巨大。长城汽车选择在重庆建设南方基地，并投产皮卡产品的决策非常英明，将大大助力其加快抢占南方，特别是西南的皮卡市场，但速度真需要加快了。

总结：皮卡是长城汽车起家的产品，凭借良好的市场口碑，多年来一直是中国皮卡市场的销量冠军。同时，“缺高少低”、“重北轻南”两个问题已成为长城皮卡继续保持领跑地位的最大挑战。然而，正如上述所言，挑战又何尝不意味机遇？只要快速补齐短板，短板可能又将成为长城皮卡增长的新动能所在。不过，国家对皮卡的各种限制政策很快将要放开，时间，已经成为长城皮卡发展最紧缺的资源。