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霸主长城皮卡销量解读 缺高少低 重北轻南 两大问题急需解决

2018年02月01日 10:27:30
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来源:车界微视

提到长城汽车你会想到什么?是这个下面这个哈弗H6。

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还是最火热的长城WEY VV5?

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本文要谈的却是长城汽车赖以起家的产品:长城皮卡。

长城造皮卡的历史要追溯到1996年。时年,长城推出了第一代皮卡——长城迪尔。与乘用车市场不同,皮卡产品的品类相对单一,即使是销量最高的长城汽车,到目前为止在售的也只有风骏5和风骏6两款皮卡,分别售价6.88-11.28万和8.68-11.78万,处于皮卡市场的中、低价位。

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长城皮卡销量继续领跑全国,中、高配产品销量较好。

2017年,全国皮卡销量(实际销量,含改装类,全文下同)达37万台。长城皮卡销量11.2万台,市占率达到30%,继续位居全国第一。

和所有国内在售的中、低端皮卡一样,长城的风骏5和风骏6都是采用一水儿的手动变速器,有5挡和6挡两种选择,发动机有2.0T柴油发动机和2.2L、2.4L的自然吸气汽油发动机。从实际销量情况看,长城皮卡还是以柴油发动机为主,2017年销售了7.6万台,汽油发动机车型销量不到4万台。

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与长城的乘用车基本采用自己的发动机不同,长城皮卡还搭载了沈阳航天三菱发动机公司提供的2.4L三菱发动机。2017年,长城皮卡2.4L三菱汽油发动机车型的销量为2.8万台,占总销量的四分之一。不过,长城皮卡的中、高端车型主要还是搭载长城自己的2.0T发动机,销量是三菱发动机车型的两倍。其中,搭载4D20D发动机的高配车型销量已过万台。

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“缺高少低”,领先地位面临集团作战的江铃挑战。

2017年,中国皮卡市场向低端和高端拓展的趋势非常明显。但长城皮卡在高低两端市场的反应都已经慢对手一拍,需要快步迎头赶上。

按照集团口径的实销数据,长城皮卡领先第二名的优势已经缩小。2017年,江铃集团的皮卡销量合计超过10万台,与长城皮卡销量差距已经大幅缩小至1万台左右。值得长城汽车关注的是,江铃集团无论是自主还是合资板块都保持了更高的增速,照此趋势,2018年江铃集团并表统计,皮卡销量有可能超过长城。

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江铃集团在皮卡市场的快速崛起,主要得益于其较强的市场敏感度。

2017年,江铃轻汽推出了售价5万多元的低端单排皮卡,是笔者认可的目前国内市场在售的唯一的单排皮卡。

单排皮卡相比双排皮卡而言,对商用更“友好”:更大的载货空间、动力储备和改装空间等。随着皮卡政策松绑,单排皮卡能迅速抢占微卡、轻卡的市场,是皮卡市场增长潜力巨大的品种。除了江铃,郑州日产、上汽大通等已纷纷亮相了自己最新的单排皮卡产品,抢得了市场先机。

在高端市场,自从引进福特的发动机后,江铃域虎成功将售价拉高到17万元的自主高端皮卡价位。2017年,江铃域虎又得到福特EcoBoost 2.0GTDI涡轮增压汽油发动机的强力支援,进一步提升了在自主高端皮卡市场的竞争力。

长城皮卡好像没有长城乘用车在SUV市场的先知先觉,至今没有重启单排低端皮卡,也没有推出自主高端皮卡。而这一高一低,将是国家皮卡政策松绑之后增长潜力巨大的产品类别,将决定未来自主皮卡企业的江湖地位。

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“重北轻南”,长城皮卡在重庆工厂需要加速推进。

分地域情况看,长城皮卡的地域属性表现得很明显。

2017年,长城皮卡销量排名前三的省份是内蒙古、河北和四川,而全国皮卡销量排名前三的是云南、广东和四川。

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再进行深入分析,我们会发现,全国皮卡销量前六的省份中,除了山东,长城皮卡在云南、广东、四川、贵州、湖南五省的市占率,都处于其全国市占率平均水平(30%)之下。尤其是在全国皮卡销量第一的云南,长城皮卡的市占率低至18.5%。也即,从销量数据分析,长城皮卡比较依赖北方市场。

“重北轻南”,是长城皮卡发展中急需解决的一大问题。换个角度,这也是长城皮卡下一步发展的重要机遇:在市场庞大的南方,尤其是云南、贵州等位于西南的销量大省,长城皮卡的挖潜巨大。长城汽车选择在重庆建设南方基地,并投产皮卡产品的决策非常英明,将大大助力其加快抢占南方,特别是西南的皮卡市场,但速度真需要加快了。

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总结:皮卡是长城汽车起家的产品,凭借良好的市场口碑,多年来一直是中国皮卡市场的销量冠军。同时,“缺高少低”、“重北轻南”两个问题已成为长城皮卡继续保持领跑地位的最大挑战。然而,正如上述所言,挑战又何尝不意味机遇?只要快速补齐短板,短板可能又将成为长城皮卡增长的新动能所在。不过,国家对皮卡的各种限制政策很快将要放开,时间,已经成为长城皮卡发展最紧缺的资源。

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