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原标题:买德系二手车5年之内最佳？官方认证也是这套路，就怕烧机油

目前国内二手车市场不够红火，除了不少朋友买新不买旧的定势思维，以及限迁政策，还有常见的怕被坑的担忧，尤其伴随每年雨季诞生的大量泡水车更加重了这种心理。但如果大家都对二手车敬而远之，以后你们自己置换的时候恐怕就要吃亏了，况且在车况良好的情况下，一台3-5年的二手车可以比新车价格低十几万，所以还不乏垂涎的粉丝。

在这种背景下，官方认证的品牌二手车纷纷诞生，号称在收车前经过官方百余项专业检测，车况有保证，而且还能享受一年的保修政策，当然因此它也会比其他渠道的二手车来的贵，但有些朋友会觉得比较值，多花点钱买个踏实是可以接受的。但有时候也不是非得花这笔”冤枉钱“，聪明的你可以因车而异。

首先聊聊这些二手车的来源，虽然很多品牌都声称这些车在收车时都经过了百余项的检测，但实际上有很多是4S店自己的车，有些是店内的试驾车，有些是厂商的活动用车，前者服役的时间相对长，后者则在活动过后被派给4S店当二手车卖，所以往往看到里程数只有800/1000公里的车就是这类的。

不过即使是店内服役的试驾车，里程数也不会太长，因为这类车厂家要打出口碑和品质，所以不会选择过度劳累的车型，他们的年限一般都在5年之内，3年居多，而且里程一般都在5万多公里以内。但同时价格也相对会贵一点，各地价格不太一样，1-3万不等。问题是，我一定要多花这些钱来买这种踏实吗？

接下来我们聊聊这些车的车况。目前很多厂家都推出了自己的二手车品牌。以宝马为例，北京很多宝马店都推出5年多车龄，里程6万以内的二手车，买家能够接受，价格又比新车低不少。但同时玄机也就在这了，对我们今天的主角——德系车而言，这段属于蜜月期，而5-7年之后情况可能就要开始发生变化了，最可能出现的就是让人闻风丧胆的烧机油问题。

如果按每年2万公里的里程计算，5年差不多是10万公里，有些倒霉的车可能不需要10万公里，大约7、8万公里烧机油的情况就出现了，随着里程增加而恶化。当然不是每辆德系都会烧，那样的话就别混了。所以说买二手车也需要一点运气。

这里说的是一个大概。因为德系车的性能取向，而德系和日系谁更靠谱一直都有争议。实际上德系车的烧机油现象不能算是缺陷或者技术不足，而是因为德系厂商是根据性能来导引设计初衷的，所以在德国人眼里——为了性能而冒险是正常的——这不叫缺陷。至少编辑是认同的，或者说，作为德系车车主，你买车之前就要做好心理准备。

而日系车在家用市场走的就是稳妥路线，区别在于，比如宝马，发动机在工作时温度比较高，摩擦比较剧烈，涡轮车型则更甚，较高的工作温度很容易让气门油封老化，再加上比如大众二代的EA888发动机的油气分离器不够好，导致机油进入了燃烧室而形成积碳。严重者如某德系品牌在每500公里时就需要加一次机油。

有种解决办法是更换气门油封，费用不多，大几千块，当然如果是4缸机16气门油封全换，价格也低不了。油封是个橡胶垫，防止机油渗漏的密封装置，在长时间的高温状态下容易老化和僵硬，失去了弹性会也就无法阻止机油渗漏。值得关注的是，在更换油封之后烧机油现象确实会得到缓解，但只是把烧机油的量减少了，比如从500公里烧一升减缓到1000公里，因为德系产品烧机油的原因并不止这一个，也有摩擦导致的间隙过大，想要彻底根治还得开缸测间隙换零件，这手术就大了，价格也让人吐血，对买部二手车买菜的我们，弄这么麻烦干嘛？

为什么聊了这么多5年之后的车的车况，而不是今天的主角——这些品牌认证的3-5年左右，里程5、6万的“准新生儿”呢？相信聪明的朋友已经明白了，在这个期间，德系产品一般还不会出现什么问题，当然这不是绝对的，也有点背的车主在几万公里之后就有烧机油现象了，或者断个轴漏个油什么的，这个您只能去多烧烧香了。

所以抛开那些真有猫腻的产品，比如事故车，泡水车，被二手车行家的翻新手艺掩盖了真相的问题产品，很多5年之内，里程6万多公里左右的德系车车况本身就比较稳定，不一定非要去买官方认证的品牌二手车。当然如果是C对C的交易或是在二手车市场淘宝，也需要您有一些甄别二手车的常识啦。

目前全国二手车价格不等，各地二手车价格不一，具体值不值得还需要大家自己考量一下，不过刚才说了，并不是那么多的德系车都烧机油，所以碰上一些宝贝还真是挺让人流口水的，比如下边这位——

这部328带M套件的车型价格仅28.5万，比起47万的原车价来说相当值了，而且里程也不算特别长，7.3万，风险系数不算高。虽说烧机油这个阴影一直挥之不去，不过买二手车始终需要一点运气，不然好事哪能全让你占了。