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原标题：1月库存预警创历史新高，由购买力下降预计市场严峻

今日（2月1日）下午，中国汽车流通协会在北京中国科技会堂召开了国内汽车二月月度形势分析会。根据其发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2018年1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，创历史新高，环比（12月汽车经销商库存预警指数为47.7%）环比上升19.5%，库存预警指数连续五个月来首次位于警戒线（50%）之上。

会上，汽车流通协会方面结合现有的分析数据指出，在过去的两年中，一共有过三次库存预警指数超过了60%的情况，而今年1月份的数据已经比去年的2月的点数值还要高，达到了67.2%。库存指数越高，则表示市场是在收缩的，需求也呈现下降的趋势，所以实际上从数据上来说，经销商在1月份，不仅仅是库存，以库存为核心的，包括整体经营压力在内的整体压力都非常大。

综合分析较高指数背后的原因，由于购置税优惠政策退出，2017年底集中购买透支了今年1月份的消费需求。同时春节临近，外地打工者提前返乡，也导致需求下降。而1月份全国范围的冰雪天气，也对消费者到店量产生了影响。另外，经济下滑，物价上涨，导致消费者购买力下降。购买力的支撑不足，也是影响1月份市场的重要原因。

从五个分指数的数据情况来看，今年1月市场需求分指数和销量分指数环比大幅下降，显示出现市场需求疲软；同时库存指数环比上升，经销商库存压力加大。

而从区域指数情况看，1月份全国总指数为67.2%，北区指数为72.7%，西区指数为67.2%，南区指数为50.9%，东区指数为63.4%。1月份，各区域库存预警指数均较12月大幅上升，位于警戒线以上。

从分品牌类型指数看，2018年1月合资品牌指数和自主品牌指数均较12月大幅上升，进口以及豪华品牌的指数与上月基本持平。购置税优惠政策退出对合资品牌和自主品牌影响较大。

结合调查数据来看，多数经销商对2月的预期仍不乐观，经销商预计2月库存指数会继续走高，市场需求指数会继续下降。因此中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

同时中国汽车流通协会副秘书长郎学红结合以往的数据认为，2018年的汽车市场将会很严峻。“并不是我们想象的3%，或者是5%的低增长，市场的情况有可能比这样的判断更加严峻。”因而面对调整中的市场，无论是厂家还是经销商，首要任务就是要把产品和服务继续下沉，下沉到三四线以下的城市，甚至是县、乡消费群体，这些地方还会有汽车需求广阔的空间。核心就是要努力满足那些尚未购车的消费对美好生活的需求，这将是促进增长很重要的一点。

“在这样的调整阶段，我们更要重新定义汽车的销售、售后服务。”郎学红指出，经销商的业务是不是仅限于汽车的销售和售后服务，好比丰田已经要把丰田汽车的“汽车”两个字从丰田公司去掉了，因为未来丰田更多关注智能机器人，更多关注如何为所有消费者提供出行服务，不再把自己局限在汽车制造的领域。

而体现这一趋势的不仅仅只有丰田，包括宝马、奔驰、福特等品牌在内，若干个主机厂家都在不约而同地重新定义自己业务的定位，或者是重新定位自己未来的方向。因而国内的经销商也不能固守原来传统的汽车销售和售后服务，需要重新定义销售、售后服务，或者是重新定义自身的业务范围。“你只要手里抓着消费者，消费者有什么需求，其实你都是可以做的，要做更积极的布局，这种积极的布局首先是围绕汽车相关的。”郎学红认为，首先要加大的就是对二手车的布局、融资租赁的布局、出行、大数据，甚至是人工智能。“我们看到一部分经销商已经行动起来，经销商已经参与到新能源造车新势力中，已经参与到人工智能的投资方面。未来可能会有很大的变化，很大的挑战，但是只要是我们提前做好准备，我相信大量的汽车经销商可以在调整中优胜劣汰，强者会胜出。”

早在2010年3月，中国汽车流通协会就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年，为了更具前瞻性地反应行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。

而根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。