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斯柯达柯珞克，中文名音译于KAROQ，但这也不妨碍柯珞克成为车镜（amchejing）所认为的今年最佳汽车中文名，其中一个“珞”字，来源于老子《道德经》中“珞珞如石”，既好听又好记，最近微信上不是流行智力答题吗？小编便由此出了一题，因此，有嗜好智商碾压的答题者们赶紧把这个字圈起来，要考的。

斯柯达柯珞克是柯迪亚克之后，上汽斯柯达SUV战略下所布局的第二款SUV车型，定位于紧凑级多功能城市SUV，目前将暂时顶替野帝退市后留下的市场空缺，后期斯柯达应该还会有其他SUV产品放出来查漏补缺。

远的先不说，先来说说国产后的柯珞克究竟有什么大亮点？这个第一嘛，老生常谈，凡是有志向在国内市场发展的，不加个长那是没办法见人的，斯柯达也算是大厂，这点觉悟还是有的，与国外版本相比，柯珞克长度增加了50mm，轴距增加了58mm，这也保证了柯珞克的驾乘空间绝对比国外版要强上不少，其二嘛，就是这个配置，国人喜欢高性价比的东西，斯柯达的文案上是这么写的，全系八大标配，包括ESP车身电子稳定系统、数字式倒车雷达、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收，定速巡航、前后无骨雨刷，这还真不是吹牛，本次试驾，车镜（amchejing）还真帮大家看了看，就这八大配置而言，确实是从高到底统统有，没玩文字游戏。

颜值方面并没有给大家太多的惊喜，与科迪亚克一脉相承，活脱的小一号柯迪亚克，至于柯迪亚克的外观设计，目前为止小编还没有发现什么负面评论，因此，在柯珞克上市之后，起码可以跳过颜值方面适应市场的环节，接受度很高。

柯珞克的前脸采用镀铬三维直瀑式进气格栅，双格栅条的设计赋予了柯珞克强烈的视觉层次感，由车标延伸至前风挡的V型线条也充满了力量感，再加上棱角分明的大灯设计，让柯珞克无愧于“水晶切割”工艺的美称，看上去十分精细富有质感。

来到车尾部同样做到了前车头前后呼应，除了利用线条突出张力之外，外形独特的尾灯设计也让柯珞克堪称同级别最富有识别度的一款车型，整体性方面要打上一个大大的赞，没有扎眼的设计，整车看上去浑然天成，别出心裁的细节更为车辆外观加分不少。

尺寸方面，长宽高分别为4432×1841×1614mm，轴距2688mm，即便加长之后，这样的车身尺寸也只是达到了该级别平均的尺寸水准，但所带来的好处也是显而易见的，那就是，无论从车身正侧面还是45°角平视，柯珞克的外观没有一丝因为加长而出现的冗余感，整体十分协调。

来到车内，虽然斯柯达隶属于大众集团，虽然整体上看，内饰依然走着简洁明快中庸的风格，但在细节处也可以看出斯柯达是下了一些功夫的，从视觉感官上来说，虽然称不上科技感但已经有了许多年轻元素，比如一些精致的镀铬装饰条，很能够渲染出精致感，而且，做工用料均属于上乘水准，符合斯柯达一贯的品质感，布局也是错落有致，人机工程学非常舒适。无论是要做什么操作，都比较顺手。

总体来看，斯柯达柯珞克的内饰不像其他大众车型感觉上有些“性冷淡”，有设计感有温度，在一些细节方面也没有受大众整体框架的制约，亮眼的地方其实不少。比如内饰颜色搭配方面，斯柯达柯珞克将提供多种颜色搭配，还是比较符合现在年轻人所需的。

配置方面，除了以上八项标配以外，柯珞克手里的科技牌也着实不少，EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等配置全面武装着中高配车型，完全能够满足消费所需，在同级别车型中也丝毫不落下风。因此，在配置这块，没有什么缺憾，消费者只需要根据需求选择车型即可。

动力方面，斯柯达柯珞克将提供EA211 TSI230和TSI280两款发动机，匹配7挡双离合变速箱，其中，1.2T引擎最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，1.4T引擎最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，参数我们比较熟悉了。这两款引擎的优势相信大家也都比较了解，在高转速区间的马力输出与低转速区间的扭矩输出特性非常出色，无论是适应城市道路的走走停停，还是高速路况下的巡航表现都比较完善，而且油耗水平较低，TSI230车型百公里综合油耗低至5.8L，TSI280车型百公里综合油耗也仅为6L，非常省油。

值得一提的是，柯珞克还提供了同级别少有的驾驶模式选择功能，包括经济、标准、运动和个性化等模式，因此，在动力方面的表现究竟如何，车镜（amchejing）在试驾之前还是比较期待的。

从驾驶感受上来说，斯柯达柯珞克的驾驶感觉丝毫没有SUV车型的拖沓感，整车非常紧凑实整，动力方面的输出则一如既往的大众范儿，这也与引擎参数所显示出来的印象非常吻合。

中低速行驶时，方向盘非常轻盈，而随着车速的攀升，转向手感加重，方向盘的指向与车头动向的结合会越来越敏感，这是一种非常讨人喜欢且人性化的设定。

各模式间的切换也明显可以感受到差异，即便是在标准模式下，动力输出也完全表现出积极的一面，而经济模式下则多为油耗方面考量，升档积极，降档则稍显慵懒，对于油耗应该起到一定的帮助，而在运动模式下，则似乎摆脱了宽大车身的舒服，轮上力量感觉明显增加，输出更为活跃有力。

至于这台DSG 7速双离合的表现，相信压根不需要车镜（amchejing）过多的描述，出色的换挡平顺性与高传动效率的特点，让引擎能够畅快输出，丝毫不会让人觉得会损失动力，传递非常直接，而对于深踩油门后的降档反应，这点一直是它的强项，领会驾驶者意图的本领非常高强，显得很聪明。

底盘部分，采用的是同级别最为常见的前麦弗逊后扭力梁的底盘设定，这点不出意外，从实际的表现来看，体现出了一定的运动素质，而且能够感觉到底盘非常干爽的规整感，没有多余的颤动传入车内，虽然，特征性不是很明显，但用作家用，适应各种路况其实非常合用。

车镜（amchejing）总结：可以说，这是一台非常标准的斯柯达，只不过相比于以前的相对中庸的设计风格，这款柯珞克无论是外观还是内饰均无可挑剔，动力总成方面和底盘质感大家已经很熟悉了，设计方面应该可以获得跟柯迪亚克一样的好评，那么剩下的，就是当这款柯珞克上市后，能否如柯迪亚克一样取得成功。单讲产品，柯珞克在同级别车型中，无论哪个维度进行对比，都没有显著短板。