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宋MAX要为比亚迪开启“新王朝纪元”？详尽体验之后我觉得有些道理 | 仕驾

2018年02月02日 12:03:17

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来源：驾仕派

原标题:宋MAX要为比亚迪开启“新王朝纪元”？详尽体验之后我觉得有些道理 | 仕驾

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。

过去，每当聊到比亚迪的设计时，我都摆出一副不屑的态度：因为俗气啊，并且基本没有自己的设计语言。而这样的认知直到国际大师为其注入了全新“灵魂”后才峰回路转，而今天的主角——宋MAX就是其第一份厚礼——当然，它不仅仅局限于设计。

外观关键词：蜕变

与以往的比亚迪车型相比，宋MAX的外观有着翻天覆地般的蜕变，如不看车标恐怕我不会认为它是比亚迪的作品。首先犀利的“DargonFace”前脸让人眼前一亮，细长的LED大灯与硕大的进气格栅相结合，不仅科技感爆棚，同时也营造出独具辨识度的面容。从侧面看宋MAX运用了更多“流动”线条，使它的侧颜更具动感。而在车尾设计上就稍加收敛，不过细长的LED灯组在厚重车尾的搭配下也显得格外简约与和谐。

内饰关键词：惊喜

相比外观，内饰带来的惊喜也是有过之而无不及的。别的暂且不谈，单凭12.8英寸的超大中控屏就已远抛同级对手一段距离，加上集成了360°环车影像与在线导航等便利性功能，目前在同级中也算得上良心配置了。此外除了优异的设计，内饰用料也运用了许多真皮与软性材质，手感细腻，同时做工上各部件间拼接得十分紧密。以自主品牌来看，以上几点真算是大步跨越了，完全有资本与主流合资甚至部分进口品牌一较高下。

空间关键词：惬意

以我的观点，如果没有大空间就不要自称MPV，于是这次我重点体验了宋MAX的后排。毫无疑问第二排是最惬意的，以我1.79米的身高作参考，正常情况下膝盖前方、头部上方都能保持超过一拳的距离，另外上方的全景“天幕”（全景玻璃）也可进一步的舒缓压抑感。不过第三排就不那么幸福了，成年人几乎是被“夹”在座椅间的，几乎没有前后挪动的可能，长途乘坐时会十分难受，加上7座模式下后备箱会大打折扣，所以并不建议在满员情况下来完成长途旅行。

机械部分关键词：中规中矩

活跃在宋MAX体内的仍然是1.5升涡轮增压引擎＋6速双离合变速器的搭配，其中最大功率与扭矩分别为113kW/5200rpm和240Nm/1750-3500rpm，中规中矩的数据在主流环境中不算突出。

和多数家用MPV相同，宋MAX在悬架上也采用了前麦弗逊、后扭力梁结构，除了简单成熟，更大好处是机械的占比小，尽量为车内腾出更多的驾乘空间，这对MPV来说算是最基本的要求之一。

具体动态驾驶体验：

试驾过程中宋MAX给我印象最深的当属悬架部分。行驶在平坦的铺装路面时底盘表现出牢固的“吸附力”，使车辆稳稳的紧贴在路面，没有明显的弹跳和起伏，让人信心满满。而接下来低速通过坑洼较多的非铺装路面时也没有任何的粗糙感，悬架对车辆的晃动有着明显的抑制效果，表现出沉稳又厚重的高级感，所以驾乘宋MAX可以说是很舒适、很享受。

不过宋MAX的动力表现让我有些纠结，怎么讲呢：由于低速时宋MAX的油门响应积极，并无毛病，也正因如此我才对它产生了遐想，开始企图压榨它的潜能……但随着油门的深踩，预想中的“强劲”动力并未如期而至，中段的加速与油门力度似乎不正比，提速略为迟缓，而经过一定“反应期”后，宋MAX才如梦初醒般开始释放动力。对于这个过程我的看法是：引擎的峰值扭矩介入早但持续时间太短（1750rpm-3500rpm），峰值功率又姗姗来迟（需到5200rpm才能完全爆发），所以导致中段加速时出现一定落差，而随着转速的提升达到峰值功率后动力又得到了一定的补充。另外6速双离合变速器虽然平顺性良好，但降挡反应却不够积极，可以说在一定程度上拖了些后腿。