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继斑马网络与壳牌中国正式签署了战略合作之后，斑马网络还在北京举办了深度的媒体沟通会。其中斑马网络 CEO 施雪松、斑马网络高级副总裁郝飞、斑马网络副总裁周平均出席了此次沟通会，并公布了斑马网络在 2017 年中的“成绩单”，同时就大数据解读、数据分享、隐私安全、迭代更新、车企合作、智能网联、智能汽车等领域的话题展开了讨论。

斑马智行2017大数据分享 揭秘40万车主最爱的5件事

此次沟通会从斑马网络副总裁周平解读斑马网络大数据开始。周平表示：“40 万的智联网汽车的用户，基于活跃车辆的系统日活跃度 99%。因为我做车联网从 2005 年，从原来的老单位上海通用汽车给我做第一个车联网项目开始，到现在已经第 13 年了。

基本上传统车联网的月活做到 50% 到 70% 已经很不错了，但现在斑马智行日活是 99%，而且我们没有计算的是如果没有发动汽车，但是他坐在汽车里面安安静静用斑马智行的系统，大概还有 2% 的用户，这个都没有算在里面。”

而用户最喜欢的斑马智行，智联网汽车的功能 TOP5，在线导航，AI 语音，在线音乐，远程车控，空中升级。尽管我们在告诉行业说不想让大家关注功能，我们不想说这个。我们其实在告诉行业说，用户的体验最后到底是什么样的感觉，什么样人的感觉。但车厂还是在问我，你最牛的到底是什么？所以我们还得回答这个问题，其中就包括这 5 点：

1. 大数据解读

2. AI 语音系统

3. 在线音乐功能

4. 远程车控系统

5. OTA 空中升级

展开来讲，首先说在线导航。给大家一个概念，现在这 40 万的用户，总行驶里程数相当于地球往返火星 30 个来回，用户数也不断增长，明年是不是可以到海王星了。然后用户用到在线导航每人日均 2.1 次，肯定不是上下班，因为大家上下班都是熟悉的路，不用导航。数据显示，当用户把斑马智行，当把大屏打开的时候他其实可以选择停留在哪个页面上，80% + 停留在地图导航界面，所以这是一个非常主要的跟人互动的界面，这是 80%。

再往深来看看，光说导航大家没有概念。过去一辆车出去之后，硬件做区域化的产品差异化，你做不到，不可能说东北的东西卖出去的时候就是超强空调。但如果说我们的数据解读出来，中国的地域就是不一样的。然后我们在软件，通过远程升级带给他不一样的服务体验，这个事情可以做到。因此数据的解读告诉我们，斑马网络其实有能力针对不一样的人群做出不一样的场景体验出来。

第二个就是 AI 语音。其实原来中国人不太喜欢跟机器交流，这是跟中国人的习惯有关，但是现在用户越来越多的跟机器沟通了。数据告诉我们，在斑马智行 2.0 升级之前人均每周下达指令 53 个，他跟车，跟斑马智行在进行沟通。斑马智行 2.0 升级完之后数据不得了了，语音活跃度翻了一倍，因为新的语音换成了阿里云ET智能语音，因为是从云端引入的 AI 智能，体验比原来好很多，所以用户更加喜欢跟机器进行沟通。

第三个是在线音乐。你可以用离线音乐，也可以用在线音乐。U 盘也可以听，但是在线音乐，我们发现总驾驶时间的一半是在听在线音乐的。比如他说“你好斑马，我想听周杰伦的歌”，就来了。

90后，在在线音乐里面，我们发现最喜欢听在线音乐就是 90 后，这个比重特别大，所以我们还要再挖掘一下，在智联网汽车用户里面 90 后所占的比例到底是多少，我觉得先要把目标人群定下来，而目标人群就是泛 90，就是为了这批人。

2016 年 8 月份这是互联网汽车上市后的第一个月，当时 90 后占 13%。十个月之后，这个比例增加到 26%，在我看来就是爆增的。从去年 6 月份开始到现在，基本上每个月 90 后的比例占 26% 到 28%，现在稳定了。90 后就是现在互联网汽车的最大的人群，所以对 90 后来说，他们觉得这才是我想要的车。

第四个是远程车控，这也是用户特别关心的。例如在寒冷天气里，用户觉得最有价值的就是远程开启空调，70% 的用户都用过远程车控的功能。当然远程车控有各种各样的功能，有远程车辆上锁、解锁、解锁后备箱、开关空调（包括调节温度，主副驾驶座座椅加热）、空气净化器。另外，数据显示目前有将近6万个用户使用者远程开启后备箱功能，共计开了 22 万次。同时大数据里显示至少有 35% 的人已经用过远程开启后备箱，一旦开启以后还经常开。

最后一个就是空中升级，他们特别喜欢升级。在我看来上汽已经把用户体验从硬件决定体验，变成软件决定体验，而 OTA 则让上汽的用户对于升级完之后的软件体验充满了极大的期待。

从数据里可以看出语音的使用频率特别高。排名前三位的是打开空调、关闭空调，打开导航。而去年整个一年我们的数据看到的成绩单，五大功能，用户是最喜欢的，在线导航、AI语音、在线音乐、远程车控，空中升级，这 40 万的用户日活超过 99%。在线导航每人用 2.1 次，语音在 2.0 版升级之后，原本就是非常用得嗨的地方，又翻了一倍。

90 后最喜欢听在线音乐，但其实因为我们在线音乐占 2.4G 之后，后面其实是要一些流量的。我们现在是 WiFi 双向之后也可以接入，但是 90 后听音乐的需求和购买流量的意愿是很明显的。远程车控是互联网用户最喜欢买的，我觉得一般的互联网公司或者一般的移动互联网公司，他们在汽车上想要做车联网，他们基本上都做不出这个能力。

因为一般的移动互联网是 App 思维，就是把 App 放在车上。然后就是空中升级，互联网汽车用户他们已经习惯于，上汽的互联网汽车是可以通过软件来体验的，他们知道那辆车买完之后，那辆车本身不会发生什么特别大的变化，发动机还是那个发动机，但是那块屏里面带来的软件体验，每一次升级就有一次新的体验。

你知道大部分车主停车之后的2分钟里都做什么吗？

我们看看用趣味解读一下数据，我们真的可以触达到人心深处的人性和情感。先看看老司机，其实通过我们自己的用户的调研，我们看看车的驾龄和驾驶习惯的相关性。我们发现导航的使用次数，两年以下的新手司机需要更多的依赖导航，这个比例差不多 2：1。

再把数据拉出一个曲线图，横坐标是驾龄，一年以下到十年以上的老司机，我们有一个驾驶评分。看你的急加速、急减速等不良的驾驶习惯的次数，我们每天都跟他有评分，因为这些跟保险相关。这个数据可以量化，这个数据跟驾龄的关系，一就曲线，新手上路司机的分数特别高，两年之后这个曲线上升了，他的驾驶行为习惯特别好。

再看看，这是我最喜欢的一段情感洞察。其实从数据可以看出，你到家停车、熄火，但是不熄屏，斑马智行还开着。我们发现其实熄火不熄屏，一分钟以上大概有80%，两分钟以上的有超过五分之一的人，他在车上面还继续待两分钟以上。这两分钟到底干什么呢？63% 的人听音乐、听广播，特别是听音乐，听音乐占了 43%，这个数字很清楚。

最后有这样一句话，这在汽车行业里面引起轩然大波。“进了汽车还要用手机，这是汽车人的耻辱”，而且不是一般的耻辱，这句话我觉得其实不太敢讲，因为我做汽车业务十多年了，做的头发多白了，这句话太伤人了。

毕竟我们得看看做的情况到底怎么样，用户在车上到底还用不用手机？这是我们真实的访谈用户。首先把用户分成了两类，一类是原本在车上就用手机的人，还有一部分就是本来在车上不怎么用手机的，不用手机的就不看了。

原本在车上经常用手机的，占到调研样本的 54%，关键看这批人的行为习惯有没有变化。数据告诉我们，有 9% 的人上了 RX5 照样用手机，原来怎么用现在也怎么用；有8%的人减少了一点点，因为车机有点取代手机的功能。剩下的83%，大大改变了他们原本的习惯，原来上车是很多用手机的，现在不怎么用了。

斑马和用户之间的情感链接，以及斑马也更希望能够把拥护和整车厂、整车品牌的情感链接构筑起来。最后，斑马真的是一个创业公司，很弱小。我们的使命已经展现出来了，包括我们说的，要让用户的体验更好，我们才刚刚起步。

2017年成绩单分享 仅一项功能就为车主共节省了1700个小时

郝飞：接下来我要跟大家分享的是斑马和行业，跟我们的合作伙伴之间的情感链接。下面我用高度概括的数据，跟大家晒一下行业跟用户，包括我们的合作伙伴是怎么样一起共同成长起来的。

2016 年，年销售超过了 5 万辆的整车品牌的汽车公司，一共是 56 家。这是我们用非常精准的数据去计算出来的。在这 56 家整车厂里面，2017 年一年到斑马来访问，同时斑马也出去访问的，已经超过了 40 家。大家可以想象一家非常年轻的互联网公司，我们在做智联网汽车，在做未来的出行的解决方案，我们受到了行业非常大的关注。

同时我们也发布了和一些汽车品牌的战略合作。2016 年我们和上汽荣威发布了互联网汽车荣威 RX5，过去一年里面我们已经和六个品牌进行了合作，当然到去年我们发布了和神龙、跟福特的合作，实际上还有很多潜在的合作，仍然都在紧锣密鼓的进行中。我也相信随着 2018 年的到来，大家能够看到会有更多的品牌成为斑马的朋友圈。

第二，还有一个很重要的一点，我们常说的斑马智行是一个智联网汽车解决方案，它将成为一个平台，让更多的出行生态的服务的合作伙伴，在斑马的平台上能服务于最终的用户。我们看到在过去一年的时间里，包括像今天发布的跟壳牌的合作。在整个出行的业务领域里面，已经有超过 66 家企业、公司，在不同的业务领域里正在和斑马进行合作，并通过斑马的平台在为我们的用户提供服务。

其实在斑马的朋友圈里面，包括一些国际的知名公司，很多也是全球化在汽车电子业务领域里面非常知名的公司，都是斑马的战略合作伙伴。不仅仅包括这些传统的Tier 1，也包括芯片的合作伙伴，同时还有其他很多，包括我们的智能硬件，包括在智慧停车、智慧加油，以及还有其他等等各个业务领域里面，我们形成了一个朋友圈。

还有很多重要的一点，有些数据需要跟大家分享一下。比如说去年从 8 月份，在斑马 1.0.3 升级的过程中，我们发布了智慧停车服务。截止到今天为止，我们在全国已经超过 186 个城市，超过 5000 家停车场，为大家提供智慧停车的服务。

斑马整个提供的智慧停车服务的场景里，用户只要花两秒钟，就可以直接进入到停车场，抬杆进，抬杆出，这是非常好的用户体验。从去年 8 月份到现在，在停车这样的一件事情上我们一共为用户节省了 1700 个小时。不管你是堵在路上，还是你在停车场的门口等待、取卡、交钱的过程，这些都是我们能为用户做出的每一小步的改进。

斑马智行OTA升级最快仅需8分钟 更新后这几个新功能最好用

而在软件迭代升级方面，目前荣威 RX5 的升级用了 19 天，升级包下载的成功率几乎达到了 100%，99.9% 以上。同时很重要的，我们最快的用户升级只用了 8 分钟，平均用户的升级时间差不多 15 分钟到 20 分钟，确实有很多的用户连夜等着，守在零点的时候看我们推送下载，最后完成升级。我相信这样一个体验来讲，这背后的一个情感的驱动让我们的工程师，让我们整个团队最感动的一点。

斑马升级之后，此前用户对视频有很强的需求，虽然我们知道开车的时候看视频还是有一些危险的，所以我们推出视频功能的时候也会提醒用户，但确实是那么大的屏幕，如果没有视频的功能有点小遗憾。同时语言双定向，这也是非常受欢迎的一项功能，特别是很多的用户给我们反馈的时候，当他坐在副驾驶位用语音唤醒，打开座椅加热，副驾驶的座椅就加热了。

另外，还有比如说 WiFi 双向连接，不仅仅今天车可以作为移动的热点，也可以把车变为可以连接到你的手机上，以及其他智能设备上，这样也帮助用户有更多的选择，这些功能是用户实实在在可以看到的斑马每一天的进步。

有一些具体的数据，更多的还只是给大家能够了解，正是因为今天有了斑马智行的整体解决方案。其实，很多人也在问，说斑马到底做了什么？斑马原来我们叫车联网，或者车载信息服务的基础上，我们用技术解决方案提升了一小步，但是今天所给行业带来的影响，确实是行业从传统的汽车制造，转向未来的智能出行的一大步。

这是我今天给大家分享的斑马在行业里面，包括和我们的合作伙伴共同在 2017 年所做到的一些事情。因为今天是 2018 年 1 月份的最后一天，我们知道其实斑马的未来还在前方，我们也希望 2018 年斑马再出发，构筑未来智能汽车的美好生活。

有技术含量的你问我答：

媒体：我想问的是关于安全这块，因为大家都知道，斑马系统它对用户的数据收集是各方面的。其实用户对隐私还是非常注重的，这一块你们怎么考虑的？

施雪松：这个事情是这样的。我们刚才做的一些大数据的调查，我们是想从另外一个方向来看看我们的用户到底在想什么。但这个地方有两个方面的规则要遵循。第一个，就是关于用户的隐私，今天我们在中国，中国所有有关用户隐私的法律法规我们必须要遵守，尽管今天的法律法规还有待完善，但这一定要去遵守的，所以我们在采集信息的时候，一定是跟用户有征询的。

第二是技术手段上，无论是数据的存储从技术上有相关的国际标准，因为这个国际上进行得比较早，iSO 上面也有相关的标准来确保这些数据的存储是安全的。在第三方有相关的检查，对你的技术手段有进行监察，会出于这个平台对数据的安全，对隐私的管理是合格的。

具体到斑马这边，刚才展现的内容，凡是跟用户个人信息相关的。比如说用户是谁，是哪辆车，这个我们是看不到的，没有人可以看到。只有机器可以看到，人都是看不到的。我们只能看到他的统计结果，这是非常重要的。

简单来说，这里面的处理规则跟今天我们用户在银行的数据，和用户在阿里巴巴，比如说支付宝、淘宝上的数据，保密规则是一模一样的。这个过程其实专业术语里有好多，第一是收集采集，第二是清洗，第三是脱敏，最后是监管，最后我们使用的是统计数据。

所以所谓的大数据挖掘，一定只是基于统计数据，而且这里面将来还有很多个，包括阿里巴巴的平台在早期，因为出于太多的对隐私的保护，在遇到很多案件的时候就面临一些司法调查。在司法调查的时候就会涉及到，他是有权调用一些数据的用户，但即便是这样还要做很多的针对性的开发才能做到这件事情，所以对技术的源头对隐私的保护相当的严格。

媒体：我们都知道斑马是上汽和阿里合资的公司。我们这个系统和一般主机厂做的系统有什么区别？其中上汽和阿里这两个股东方，也有人认为大家是对等的，就带来一些博弈，还不如一方主导做事情会简单一些。我们是不是以后会考虑去上汽化，进一步拓展自己的业务。

施雪松：斑马这套系统跟自机厂自己做的系统有什么区别。应该这样讲，在 2016 年 7 月份，当时我们在杭州有一个新的物种产生了，就叫互联网汽车，之所以说它是新的物种，就是说明跟今天其他的事不一样。怎样把这个新的物种给养育好，这就是斑马在过去两年里做的探索。

简单来讲，如果说一个主机厂今天去做一个看起来，好像很像斑马的系统，这是有可能的。我只是说看起来像，但是核心的是，如果这个主机厂他选用今天我们斑马使用的 AliOS，他自己做适配，可能会做到今天的体验。但假如说今天的主机厂没有用 AliOS 的可能，比如说用 Android，这是目前大部分主机厂的路线，在这条路线上他们没有办法做出来今天斑马所做出来的这种体验的，这是做不到的。

举个例子，就说导航跟音乐，假设我用 Android 系统把导航和音乐也放进去，用户的体验和感知就一样了？其实不是的，虽然看起来都差不多，但是斑马这边用的导航、用音乐，这音乐和导航他们后面有场景进行关联的，这是最重要的。并不是说你简单的播放一个音乐，或者简单说一个目的地，所以我们会把音乐，会把你的喜好，像这些事情可以跟地图关联起来。关联起来的意思是，其实它每次呈现出来的效果并不是一个程式化的，每天都在变，所以变成这个车你感觉起来好像它是一个活的。

因此有了这种体验，就不是过去简单的用 Android 系统，做一些简单的 App 能做到的。最大的差别就是提供的场景不同，之所以能够提供不同的场景，就是因为这个后面驱动的数据是不一样的，这是核心。

媒体：关于系统的商业价值方面，我们也提到很多次要替代手机，可以想象到商业空间是什么样的？怎么能带来像手机一样可以附加很多的商业的价值呢？

施雪松：关于去上汽化，这件事情我们在云利栖大会的时候发布了跟神龙汽车的合作，这说明了我们跟上汽的合作一定要做好，因为相当样本。我们一定会把第一个合作伙伴做好，如果说我们没有在上汽把整个的阿里系统，很彻底的把价值释放出来的话，行业也不会相信的。所以我们选择在云栖的时候，作为 AliOS，作为斑马，都会在这个时刻向全行业进行开放，这时候已经就已经去上汽化了。

作为这件事情的深化，我们后面有两个动作。第一就是斑马上面的互联网汽车的基金我们会向全行业打开，表示要投互联网汽车基金的单位很多，各种的单位都有，包括有车厂，包括有国家的主权基金，有可能都在这里面，这是一个。这就是在资本层面的。

另外一方面就是在技术层面的，包括 AliOS，包括我们斑马现在整个的应用系统，我们后面都会逐步的把它开放给车厂的。换句话说，未来类似于像上汽或者其他的市场，自己都有可能在我们现有的系统基础上去开发他的应用。所以大概是这样的。

媒体：那接入的互联网生态就是阿里，在 BAT 还有很多的互联网生态，是不是意味着你们又排他了，还是说只能接入一部分。

施雪松：通俗一点讲，斑马的本质，汽车智能 OS 只是一个工具。我们就是用汽车智能 OS 在车和所有将来跟出行相关的基础设施之间，就是建立一道桥梁，这个桥梁可以想像成人的血管，只不过在血管里能让跑的是你个人的数据，这是非常重要的。今天跑的大部分是阿里的数据，但是未来我们希望阿里以外的数据，也能被接进来跑上去。今天我们从汽车智能OS层面是开放的，举个例子，如果腾讯愿意开放，他的社交也可以从这里面跑，所以今天实际上你可以想，我们就是用汽车智能OS把它当成一个工具，在车和所有的出行服务的基础设施中，把一根根血管建立起来，这里面跑的都是你个人的数据。

媒体：AliOS 这样一个基础的系统，之所以有别于 Android 或者是 iOS 等等，是因为我们把地图直接用代码的方式嵌入到了基础底层系统中，这是非常有优势的地方吗？或者说 AliOS 这样一个基础的系统，有别于 Android 的到底是什么？是一段代码还是一个功能？

郝飞：关于 AliOS 跟 Android 的不同，我主要想讲三点：

第一点，很重要的一点，我们对与很重要的一个说法，AliOS 和 Android，特别是和智能手机操作系统最大的不同是体验的革命，这个体验是说今天所有的手机都是重端轻云的方案。其实手机大家比较的都是本地的运算能力，所以大家都在谈我今天这个手机四核还是八核，有多少存储，有多强大的本地的运算处理能力。

第二点，手机很重要的一点，今天不管是 Android 还是 iOS，都是以App的方式去解决所有用户的体验、功能和服务。所以带来了很重要的一点，每一个领域的服务都是垂直的 App，比如说今天你要听音乐、要导航，支付，甚至你要做其他的服务跟应用，它都是一个垂直的应用，这是很重要的。

第三点很重要，今天为什么我们会发布数据报告。是因为除了我们用技术的手段更多的用语音，更多的用人工智能去解决交互的问题。而同时我们更多用云解决服务和生态的问题。我们在用数据创造体验，今天的体验并不仅仅来自于技术，为什么能够达到连贯场景的体验，这个背后是数据可人工智能，这也是很重要的斑马的未来。

媒体：您刚刚说我们对于账号会开放，那我们的云，一定会有阿里云吗？

施雪松：云计算和云构建，当然可以，但今天在国内看到的阿里云最合适，技术水平最高，安全等级最高，性价比也最高，所以我肯定会首选它。

媒体：斑马系统将会如何打通与手机的联系？

郝飞：大家可以看到，我们并不是简单的，真正要打通的不是手机和汽车之间的关系。而是背后的账号所打通的服务内容，生态的联系。就像今天说 Google 为什么要做手机、手表，甚至包括智能设备，以及智能家居等等。背后不是这些设备之间连，是他背后的云服务，智能在连。所以这就很清楚了。

媒体：如果有一天包括苹果 App 和 Android 市场，对我们斑马的 App 而进行下架或者管制怎么办？

施雪松：其实这个问题可能这样去理解的。手机上的 App，和今天在斑马智行里提供的服务，可能是同一个 SP。比如今天我们用了支付宝，但是在支付宝在 Android 上有 APP，在 iOS 上有 APP。这个连接无论是在苹果系统下，还是在 Android 下，还是在车上，其实这三个 APP 关注的账号是一个，所以天生数据是通的，所以没关系。