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通常我们在谈论SUV的时候，很少会提及"操控性"，就像形容一个男人身材好绝对不会说出“你的胸很大”这种话语。毕竟SUV这"家伙"除了大之外，在技巧方面一窍不通，很难取悦方向盘后面的人。但不可否认的是，SUV实用性表现更好，近年来爆发的"SUV热"也体现了这一点。但同时，很多团友也向兵哥抱怨，人高马大的SUV开久了确实有一点无聊。

通常来说，鱼与熊掌是不可兼得的，但能兼顾操控性的SUV也不是没有。下面提到的这三款合资SUV，在操控上连很多轿车都自愧不如。

作为最早使用魂动设计的SUV，第二代的CX-5在造型上比上一代车型更加凌厉，锐利的LED大灯重点突出其运动性；而内饰方面也找不到上一代车型的廉价感，且充满诚意地运用了软质材料以及皮质覆盖，连按键、空调出风口等细节部位设计也更加讲究。

除了外观，兵哥认为马自达CX-5的操控性能是它最大的亮点。它不仅延用了那套响应迅速且油耗较低的创驰蓝天动力总成，而且还全系标配了马自达的GVC加速度矢量控制系统。这套系统通过控制发动机的动力输出，来调整车辆的重心，让车辆的过弯性能更好。有了这项"黑科技"，CX-5在入弯时转向的感觉更直接，出弯时也更稳定。

虽然CX-5提供了四驱系统可选，但它在越野方面几乎没有帮助，只能在雨天稍微发挥一点作用。此外，CX-5的后排空间表现在同级车型中也稍占劣势。

美系车一向给人笨重的感觉，很少有操控出色的车型，但福特欧洲公司设计的车型却有着很好的驾驶质感，比如福克斯就是同价位中，转向和底盘都做得很棒的车型。而基于福克斯平台打造的翼虎同样也有着不错的操控性，优秀的底盘、果决的变速箱以及精准的方向盘调校均能在翼虎身上感受到。并且考虑到翼虎的车身尺寸更大，高配车型还提供了2.0T的发动机可选，加速堪称同级一霸。另外，翼虎的后排腿部承托很好，后排空间也不错，因此乘客能有不错的乘坐感受。除此之外，翼虎在安全配置上的表现也非常突出，低配车型的安全配置也毫不吝啬。

整体来说，翼虎无论是性能、又或者是乘坐舒适性以及用料和做工等，都能在同级别中处于领先的水平。但不足的是油耗表现偏高，毕竟用料扎实的它车重以及排量等部分都会对油耗造成一定的影响。

个性化是法系车一贯的特点，天逸 C5 AIRCROSS也不例外。不过个性归个性，天逸的颜值还是值得肯定的。该车设计灵感来源于雪铁龙AIRCROSS概念车，格栅、Logo和日行灯融为一体，设计感很强，简洁而不失美感。黑色的隐藏式车柱营造出一种科幻的感觉。外观和内饰部分都采用了大量的矩形元素，时尚而富有科技感。

基于EMP2平台打造的天逸有着坚韧的下盘功夫，配合PHC自适应减振器，天逸的底盘一上手就给人很舒适的感觉，能够吸收路面细微的振动，但一段时间后你会发现它的悬架在舒适之余还很有韧性。因为悬架的阻尼变化比较线性，所以整体的滤振表现有一定的高级感。此外，天逸的动力系统也值得称道：发动机的增压过程很线性，扭矩释放不会感到突兀；虽然变速箱的换挡速度不算快，但平顺性和换挡逻辑都做得不错。在运动模式下，一切都会变得更加积极。

总的来说，天逸的运动性稍逊于上面两款车型，但它有着更出色的舒适性和更丰富的配置，隔音表现也十分出色。不过缺乏四驱系统的天逸，对部分消费者来说可能不是个好消息。