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吉利收购奔驰母公司戴姆勒奔驰部分股份已近完成？近日有媒体报道称，之前收购之说并非传言，该项收购或于春节后正式完成。如果此事属实，吉利在向国际化企业迈进的进程中，则又跨出了一大步。

不过，吉利汽车集团公关部在回复汽车有文化时称，目前暂无官方消息，“收购的事我们还没有内部消息通报。”

成立于1986年的吉利汽车，已经俨然成为国内自主品牌的老大，不仅销量年年攀升，在“走出去”向国际化发展方面，也是当之无愧的第一。

从收购沃尔沃开始，吉利一直在不停进行收购，现吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、沃尔沃客车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车、Terrafugia飞行汽车等品牌。

早在2016年，就有消息称吉利要收购戴姆勒奔驰的股份，在一年多的时间内，真真假假的消息满天飞。直到去年11月底，才传出比较确切的消息称，两家公司在北京举行了会谈，吉利希望在戴姆勒以折扣价发行新股时，买入3%至5%的股份。不过，戴姆勒拒绝了吉利的请求，但表示欢迎在公开市场购买股票。

根据相关报道的说法，吉利收购戴姆勒部分股份是通过从二级市场收购的方式进行的，该项收购可能在春节后正式完成。根据此前消息称，吉利准备收购3％到5％的股份，但目前尚未披露吉利为此次收购支付的金额以及具体收购了多少股权。

如果收购量达到5％，那么吉利将仅次于科威特投资局（持有6.8%的股份）和贝莱德（持有6%股份），成为戴姆勒的第三大股东。但之前也有传言，吉利的“野心”可能不止于此。

不过，一般在二级市场收购所需资金量比要约收购高很多，因此，吉利是否能够拿出传言中的400亿元人民币，以及这样的资金量能否达到收购5%的目标还未可知。

应该说，吉利此前的收购都比较成功。如今沃尔沃在中国已经进入了10万俱乐部，路特斯在被吉利收购之后三个月之内，就实现了成了40多年来的首次盈利。

而此次收购明显与以往不同，因为即使收购了戴姆勒5%的股权，占股比例也并不多。创办新的电动汽车合资公司，可能才是吉利的主要目标。以现在吉利的规划看来，从2018年开始，吉利汽车发布的新产品都将有新能源概念，或有新能源技术支撑。在推出一款燃油车的同时，吉利将继续推出相关HEV、PHEV、EV甚至甲醇车型。这已经表明了吉利要在新能源领域全面发力的决心。

不过，即便是吉利收购成功，能否真的与戴姆勒携手创办新能源汽车公司，也并不好说。毕竟戴姆勒此前拒绝了吉利的要约收购，因此，吉利在这个收购项目中多少显得有点“一厢情愿”。

目前，戴姆勒在中国在电动车方面的合作伙伴主要是比亚迪和北汽集团：与前者合作推出的高端纯电动车品牌腾势，市场表现不佳，在股市方面的表现远远好于卖车；而与后者的框架协议，去年7月才刚刚签署，尚未看到实际效果。在这样的情况下，戴姆勒是否会急于再推出新的新能源合资公司？

同时，尽管在“双积分”政策的大背景下，外资车企与本土车企成立新能源合资公司已是趋势，但已经有了两个合作伙伴，“双积分”对戴姆勒来说并不是大问题。

再次，根据戴姆勒的计划，2018年希望乘用车保持前一年水平。息税前利润达到上一年增长水平，显然这个目标是比较保守的。反观吉利，2017年的蹿升速度惊人，总销量近125万台，2018年更提出了158万辆的目标。一急一缓，两者凑到一起，能不能碰撞出火花，还真不好说。

但从长远来看，如果吉利真的成为戴姆勒的股东，这笔买卖还是很合算的。首先，戴姆勒集团2017年息税前利润和净利润都创下新高，股价稳步提升，这意味着每股盈余也在增加，以这样的势头来看，加入戴姆勒这个俱乐部，吉利不止能够使自己的股价有所提升，也能在戴姆勒年底分红时收获不错的效益。

其次，不管能不能尽快合作成立新公司，但至少为今后的合作埋下了伏笔。双方经过磨合，等到时机成熟时，一切就会水到渠成，这也符合双方的长远利益。

最后，收购对于吉利品牌影响力的价值是不可估量的。不得不说，在收购沃尔沃之后，吉利的品牌形象得到了很大的提升，虽然沃尔沃也算欧洲豪门，但与戴姆勒相比还有不小的差距，成为戴姆勒的股东，吉利的品牌形象无疑会提升到更高层次，对进军国际市场的好处更是不言而喻。