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原标题:雅迪为何要“放弃”高端？

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地球人都知道，雅迪这两年走了一条名叫“高端”的发展之路。这条路带领雅迪与一众草根品牌划清了界线，且为雅迪在2016年度带来了超过20%的毛利润！

但是，2017年开年，雅迪开始调整战略，一是扩大产品分销网络；二是调整定价策略；三是推出具备更先进性能的新车型。这一点从最近雅迪的一系列终端动作中可以佐证，为了扩大网点和增加销量，雅迪没有放过每一个可能成为客户的终端资源，再也不端者做高端了！

为啥？

从财务报表上来看，雅迪其实不论是高端路线还是低端路线，不论这三年的毛利润是20%还是15%，最终到手的净利润都只有6%左右，市场份额则始终徘徊在10%前后！也就是说，高端不高端只是一个面子，日子过得好不好只有自己知道！

另外，从行业全局来看，还有以下几个原因：

一是高端意味着高价（参照雅迪Z3）,但随着新国标执行期临近，原本靠高端电摩撑起的品牌虽然可以继续使用摩托车牌照生产，但买单的人基本没了！因为能买得起的人都在大城市，而大城市大部分禁摩限电！

目前，北京、广州、深圳、东莞、珠海、厦门等城市已经出台相关政策，明确禁止或限制在全部或部分区域使用二轮电动车。

在北、上、广、深等热门城市“限电”的带领下，杭州、南京、昆明等地也纷纷加大对违法违规二轮电动车的罚款力度。

显然雅迪售价较高的高端车或将逐步错失这些限电严重的城市。而在相对低端的广大农村市场，由于电动车的续航能力、动力性等方面的约束，电动车和摩托车相比并无多大竞争优势。三、四、五、六线城市才是未来市场争夺的主战场，而与雅迪争夺的还有成百上千的竞争对手，他们必定会用价格死死拖住雅迪！

二是这个高端高价路线不但消费者不买账，就连股民也不买账。

从雅迪招股书上可以看出，2016年，雅迪的收入增加3.6%，而两轮电动车销量出现下滑，由2015年的332.1万辆下降到331.9万辆，一年少卖了1400多辆。而雅迪2016年5月在港上市时，当时预售价每股介于1.72至2.48港元，最终因市况不佳、投资者不积极而以招股价下限1.72港元发售，上市首日便破发，大跌23%至1.32元每股。在上市行将一年之际，恒指上涨近20%，而雅迪仍徘徊在招股价附近。

消费者还好说，只要价格合适就会买进，不会担心贬值问题；但是股民的想法更多代表的是这支股票的成长性，也就是说，雅迪的高端定位并不是股民们的强心剂，相反能否抢占市场份额以及企业的盈利能力才是考量重点！

所以，表面上依然走高端的雅迪其实早已开始撸起袖子加油抢了，甭管黑猫白猫，能卖出车的都是好猫！

所以说，上市真正的好处不是获得充足的现金流，而是让一个企业更成熟务实起来！