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原标题:【汽车人】罗冠宏因何突然挂冠？

几年后回过头来看，可能很容易判断出罗冠宏离开的原因，现在如果心急想得出结论的话，只能从逻辑的狭缝中，寻找一点踪迹。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

福特大中华区CEO罗冠宏（Jason Luo），在1月29日因“个人原因”请辞，并立即生效，福特全球副总裁、亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）再次充当了单刀赴会的关云长，重新坐上这个荆棘宝座。当然，是临时性的，因为福特已经宣布，“不日”将发布继任人选。

作为常规套路，傅礼德在声明中感谢罗对福特中国的贡献，并专门提到罗辞职，与福特中国的业绩无关。

三个不寻常

职业经理人上岗下岗、改换门庭，实属平常。虽然福特中国10年经历了7个CEO，换人换得有点勤，但做了不到5个月就辞职，有点不寻常。此其一。

而且，辞职请求立即得到批准，并立即生效，并无看守和移交工作的常规动作。此其二。

对于福特中国而言，空缺了14个月的关键岗位，现在又需要找人，本应是件令福特管理层头疼的事。奇怪的是，居然马上就能宣布继任者，好像高层夹袋里有的是合适人选。此其三。

一切看似不合理的表象背后，都隐藏着一个合乎逻辑的真相。只不过外界不可能得到完整真实的信息，故此无法判断真实的原因。

原因的逻辑排除法

几年后回过头来看，可能很容易判断出罗离开的原因。现在如果心急想得出结论的话，只能从逻辑的狭缝中，寻找一点踪迹。

第一个可能，官方理由是真的。罗的确由于个人原因辞职。但企业CEO和足球俱乐部主教练一样，任何出现个人、家庭困难，亟须本人放下工作处理，通常无须辞职，由副手代理及本人遥控，一样可以履职，毫无辞职的必要。绝大多数“个人原因”其实都只是体面的托辞。值得注意的是，福特中国并未说罗的健康出问题，因此这个可能性甚低。

第二个可能，业绩拖累。数据显示，去年，长安福特销量同比下滑14％，福克斯车型销量下滑高达30％，翼虎、锐界等SUV车型销量也同比出现两位数下滑。同时，去年江铃福特销量也同比下滑13.6％，创下三年来销量最低值。但罗9月份才到任，其实全年业绩趋势早在他来之前就已经注定。罗就算大罗神仙，也不能在如此短的时间内扭转颓势。如果将这些数字定义为“一时挫折”，也是福特的产品策略和中期战略失当，也不应该由罗来负责。

福特高层就算急迫（实际上福特中国并无生存危机），也会给罗一定的时间和资源，试上一试。100多天就耗尽了耐心，可能性不大。与业绩是否关联这一点，官方声明说的应该是实情。

第三个可能，罗与福特董事会或者亚太区关系不睦。和以往一样，至关重要的大中华区总裁，福特无意实现本地化。而是由福特管理层推荐，董事会批准，特别是福特三世本人同意，才能发布任命。

罗虽然是华裔，但其整个职业生涯都在美国，因在KSS（汽车安全供应商）的出色任职经历，在底特律闯下“传奇”的名头。不论由猎头公司“捕获”，还是福特高层自己发现，重要的是，这个任命不是谁塞给福特高层的。做了这么多年的职业经理人，罗不大可能在很短的时间内，因为鸡零狗碎的问题，与自己的上司出现分歧。除非……涉及福特中国的一系列战略决策和资源分配的问题。

最可能的原因猜想

这就引出了第四个可能，即罗上任后，在福特中国的运营战略上，与福特高层出现难以弥合的分歧。

福特从“1515战略”，到“2020战略”，再到“2025战略”，经历了一连串的战略转型。表面上看上去，福特力图在中国维持高频的产品投放密度。实际上，如何面对电动车和智能化带来的冲击，董事会和管理层内部是有争论的。其中的代价之一，就是菲尔兹被免职。

在中国市场，“双积分”为代表的电动化浪潮是由政府强力推动的。福特为此被迫实施了结盟政策，但控制电动化产品发布节奏成了心病（实际上所有厂家都面临类似问题）。电动乘用车暂时赚不了什么钱，产品太贵则曲高和寡，价格做低了性能又难以和燃油车对抗。罗冠宏在11月份接受采访时就承认这是福特面临的挑战，当时他称2019年将解决“主要问题”。

如何解决？必须依靠大幅投入，而非依赖合作伙伴。让伙伴背积分或者购买积分，都是消极策略。罗必须争取到足够的资源调配能力，让福特全球研发体系和钱，尽量投入到中国电动车市场的残酷竞争上来。福特高层能够满足罗的愿望吗？从结果来看，决策恐怕让罗失望。如果拿不到资源，也就无法摆脱困境，罗继续待下去，意义不大。