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对于雷克萨斯来说，近两年的在中国市场的表现可谓收获颇丰。不少车型如ES、RX等常常供不应求，销量表现直指BBA三大家。但要说最大的失利和遗憾应该就是品牌的旗舰车型LS在中国的水土不服。

雷克萨斯LS作为雷克萨斯的旗舰车型，是奥迪A8、宝马7系和奔驰S级的直接竞争对手。此次全新一代LS，在外观上又有了突破，采用最新的家族设计语言。动力方面目前汽油发动机仅提供了3.5L自然吸气发动机，但部分车型为混合动力车型,全部为前置后驱。

其中3.5L纯自然吸气提供了316PS马力，而混合动力则有综合478PS（其中电机179PS）。传动系统方面，自然吸气车型搭配10速手自一体变速箱，而混合动力则是E-CVT加上模拟10个档变速箱。在中国售价为88.8万元-128.8万元。

雷克萨斯LS整体优劣大观

外观造型

突破传统，有人喜爱有人恨；但总体还是偏向优雅。全新一代LS在外观，尤其是前后部分设计存在着较大的争议。但不可否认的是这些都是雷克萨斯最新的家族设计元素。

前脸部分，也是LS争议最大的部分。最为明显的、视觉冲击感最强的必然是雷克萨斯在LS上新用的中网了。相比之前的横向条幅的纺锤型“大嘴”，最新的雷克萨斯纺锤型中网采用了交织的由密到疏的金属互相交错。另外，在这个级别相当夸张的包围和前大灯无一不在体现一种锋利感。不少人无法接受LS大胆的前脸。但在见到实车后，无论如何评价颜值，气场确实是毋庸置疑的。

来到侧身，这应该是外观普遍接受度比较高的一个角度了。较矮的车身和舒展的线条，搭配超过5.2m的修长车长，LS的侧身将优雅二字还是展现的淋漓尽致的。其中轮毂选择方面，F-Sport套件版本的LS的轮毂略显单调一些，不比其他两款的大气优雅。

值得一提的是，这是LS在国内首次推出F-Sport版本，不光轮毂采用哑光处理，中网和前后包围都以及大灯全部采用熏黑处理。尽管车身尺寸不小，还是能突出不少运动风。但F-Sport版本主要依靠熏黑处理来突出运动二字。

白色车身搭配黑色套件的视觉效果自然不俗，一旦选择黑色等深色作为车漆，熏黑处理的对比就不够明显，同时轮毂的样式也并不很运动，这样整车的运动就会被优雅的车身中和变得有些不伦不类。

车尾方面，第一眼看上去总有些一言难尽的感觉。车尾灯采用了开外眼角的设计，不少车迷看到都认为是多此一举。但笔者认为与前脸比起来尾部还是稍显平淡的。相比前脸简洁但有张力的设计，尾部缺少了简单但夸张的感觉。但看的次数以后还是会发现尽管仍算不上惊艳但尾部是比较耐看且有着不同于得过对手的独到设计的。

就整个外观来说，LS的气场一直在线，而且整体造型还是属于精致耐看的类型并不会因为有着较强冲击的部分细节而产生审美疲劳。但既然到了这个旗舰的级别，气场自然不会差，剩下的就应该去用感性的标准选择“对眼”的车款了，LS外观的伯乐有多少就要看市场反应了。

内饰中控

整体的设计很有雷克萨斯风格，精奢感不错，设计依然见仁见智。首先，没有人能否认雷克萨斯在历代LS上下的功夫，不管是整体的设计还是材料的运用都下了番功夫。其次，也没有人能否认，雷克萨斯的设计并不适合每个人。

中控台最吸人眼球的应该就是从中间一直贯穿到副驾驶的装饰板了，上中下的层次相分明并且设计富有艺术感。实际体验的操作性也不错。但不少人仍然会认为这样的设计少了些外露的华丽感略逊一筹。

但独树一帜的内饰风格自上一代LS就已经表现出来，是否成为这种风格的拥趸还是消费者实际体验以后的抉择了。另外笔者认为方向盘的设计造型还是比较普通，尽管并不显得小气但总觉得缺乏了些设计感，在F-Sport上也仅仅是多了块铭牌。

在材质的选择上基本不用担心，所能接触的地方大多是金属和真皮，但即便不是这两者，LS的“匠心”装配工艺和品质也不会让使用者失望。尤其是门板上类似于鳞片的装饰，可以说给华丽这一项加分不少，只可惜这项装饰只存在顶配上。

但在仪表盘的选择上可能是LS内饰唯一的明显的弱项。全系都是单电子仪表的设计，虽然其中信息量并不少，但对非F-Sport的车型来说可能还是太显运动而不是舒适。而且与对手的全液晶显示相比尺寸并不大，虽然够独特。

空间座椅

车身尺寸摆着这里，常规的乘坐空间自然不会太差。但在这一级别就更需要与对手相比较而言了。前排的座椅不论是普通版还是F-Sport版的运动座椅，除了在缝线工艺上有所区别，两者都宽厚舒适，包裹性也相当不错，可以说不逊于任何一个对手。而后排的配置同样也得到了重点照顾。两侧的座椅的可调性不逊于前排，并且还能放开腿托用接近半躺的姿势乘坐。

但空间上相比对手还是有两点不足，其一是后排中间的座椅舒适性实在太差，不光坐垫几乎短到没有（两侧坐垫长度也并不长），地台高度也相当夸张，但这样的表现在该级别也算是正常；另外一点则是腿部空间的弱势，在座椅倾斜一定角度后，如果不收起前排座椅，乘客的双脚就会伸到前排座椅下方了。虽然遮阳帘、多媒体等配置一样不缺，但后排舒适性确实不如想象中的好。

储物空间方面，LS并没有突出表现但整体而言也并不落下风，只能说是中规中矩。加分点在于扶手箱足够大并且有分层；减分点则在于手套箱和后排车门储物空间偏小。但好事是LS的后备箱不论是高度还是深度都比较不错。

动力操控

目前3.5T的版本尚未引进，只有316PS的3.5L和综合478PS的3.5L混合动力两种可选。两款变速箱也都“有”十个档位。实际驾驶感受上来说，自然吸气的3.5L发动机并不让人感到澎湃的动力，踩下油门，动力会配合着密齿比的变速箱无比线性的输出。

而混合动力版就像是品质的升级版，更加顺滑、输出更舒适。并且混合动力由于电机的补充，在低转速时动力的响应也会更好一些。操控上，LS开起来并不像只大船，反而还是比较灵活的，但可以感觉到LS并不会像性能车一样鼓励你去激烈驾驶，还是适合温柔对待 。何况在驾驶的较为激烈时，前排尚且还好，后排的舒适性会大打折扣。

雷克萨斯LS入手必读

对于新一代LS来说，整体竞争力的大幅提升是一定的。无论是颜值还是内饰，对于能接受雷克萨斯风格的消费者来说可能会爱到不行。这代LS也降低了不少身价表现出亲民的一面，但在选择之前，车宇世界认为您还需要知道这些：

其一，天窗并不是全景或两片式，并且开启方式是外翘式。外翘式的天窗不光让档次感降低，在开启后还有多余的风噪。这点对于追求细节的LS来说实在不应该，希望改款可以修正。

其二，虽然多媒体系统功能不少，但缺少了CarPlay。和其他雷克萨斯乃至丰田一样，G-BOOK虽然还算好用，但在新LS上依旧没有配备CarPlay的功能。在当下的配置潮流中可谓是格格不入了。

其三，混合动力固然好但会侵占行李箱空间。虽然是一个普遍性问题，但混合动力车型的电池往往会侵占一部分行李箱空间是不争的事实。在新LS上这个一部分的数值是50L左右的容积。

总而言之，车宇世界认为，新一代LS无论是售价还是车辆本身来说，竞争力都是相当强的，但是由于较为独特的设计风格，并不会为所有消费者纳入考虑范围之内。而且作为最新的车型，LS本可规避几项显而易见的小缺憾。最后市场很可能会出现两极分化的表现。