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1975款沃尔沃263 GL：在二十世纪七十年代，沃尔沃正在探索取代P1800 ES的方法，而不需要花费昂贵的方式开发独立的车型。 263 GL是其提出的解决方案之一。正如其名字所暗示的那样，这是一个三门的260系列配备了2.7升PRV V6发动机版本。沃尔沃的档案部门指出，263 GL是有趣的， 但从未有过量产的机会。

1976款标致Peugette：宾尼法利纳用当时最热的标致104，ZS，并通过将其塑造成一辆轻便的跑车使其变得更加运动。Peugette的概念在1976年都灵车展推出，宾尼法利纳为设计研究寄予厚望。 它甚至使发动机罩和行李箱盖互换，以降低生产成本。但令人遗憾的是，它被证明太狂野，不适合标致的阵容，而且从来没有得到量产的通行证。

1977款大众帕萨特GTI：1977年，大众汽车公司的工程师从奥迪80 GTE中拿出了一台110马力的1.6升四缸发动机，将其安装在第一代帕萨特的发动机舱中。他们还升级了制动器，安装了更宽的轮胎，并增加了一个GTI版本，大众汽车在德国沃尔夫斯堡附近的道路上对帕萨特GTI进行了简单的测试，但是大众的老板托尼·施密克（ToniSchmücker）似乎相信“性能”和“帕萨特”这两个词是相互排斥的。

1970款福特Mustang Milano：宽阔而异乎寻常的低矮，它比之前的任何普通制作的野马都要更加肌肉感十足，许多人认为它引领了福特70年代流行的小马车的方向。它们大部分都是错的 - 野马在1971年变得越来越低，但是看起来远没有Milano这个概念那么激进。另外，1974年，Mustang II推出并且重新设计了一个更小型的汽车，并且毫不掩饰地重视燃油经济性。

1971款阿尔法罗密欧Alfasud Caimano：Caimano是Italdesign的Giorgetto Giugiaro的创意，他看到了一个运动版的前轮驱动阿尔法罗密欧Alfasud的市场。没有证据显示有人认真考虑这款概念车型。

1988款蓝旗亚HIT：蓝旗亚在1984年停止制造Beta和Gamma时结束了coupé部分。 自1950年以来，该品牌至少提供了一款双门跑车。虽然不像之前的双门车型那么纤巧，但宾尼法利纳风格的HIT让Lancia有机会向粉丝们提供他们想要的东西。HIT代表“High Italian 技术“和高科技，当然是这样的：HIT是从标有”Delta Integrale“的部件和Kevlar，glassfibre和carbonfibre等轻质材料借来的经过拉力测试的机械部件的组合。然而，蓝旗亚拒绝制造它。 相反，当蓝旗亚与荷兰进口商合作的时候，coachbuilder Zagato把这个基于Delta的双门轿跑车变成了一个现实

1989款梅赛德斯奔驰190E敞篷版：我们本来很喜欢看到这台敞篷的190E能够投入生产，但是可惜的是，梅赛德斯在取消这个项目之前只制造了一个样车。这款车比例当然看起来很棒，把一个四门轿车变成了敞篷车说起来容易做起来南，产品策划人员继续推动产品定位低于SL的跑车，直到行政人员批准了1992年发布的基于W124的车型。

1978款福特嘉年华Fantasy：1978年的嘉年华Fantasy代表了福特对于雪铁龙Mehari产品的迟来的答案。它看起来像是从前保险杠到A柱底部的定期制作的嘉年华，除此之外，它还提供了玻璃纤维车身，赋予了Fantasy变身皮卡，四座敞篷车或双座轿跑车的能力。

1972款阿尔法罗密欧Alfetta Spider：20世纪70年代初，阿尔法罗密欧阵容发生了很大变化。 Alfetta取代了Giulia，这是非常有意义的。宾尼法利纳的楔形提案完全符合20世纪70年代流行的设计趋势， 已经迫使Triumph重新考虑TR7。它看起来已经准备好投入生产了，但财务问题阻碍了阿尔法向前推进该项目，标准Spider仍然是公司阵容的核心部分，直到1994年

1983款日产NX-21：日产NX-21概念车被誉为未来的汽车，其风格设计的特点是倾斜的引擎盖，巨大的玻璃区域和部分覆盖的后轮。乘客通过宽大的四边铰链鸥翼门，内部配备有数字仪表盘，一个多功能方向盘和导航。电源来自日产的陶瓷燃气轮机的最新研发成果，能够燃烧各种各样的燃料，包括煤油 。虽然大部分的技术特征在接下来的几年里渗透到了量产车中。日产于2000年推出了最初的奇骏。

1986款奥兹莫比尔Incas：意大利设计公司建立了奥兹莫比尔Incas的概念，并在1986年的都灵车展上及时将它展示给那些可能从未见过奥兹莫比尔的人群。Incas与公司目录中的其他车型没有丝毫的共同之处。 对于初学者来说，它看起来很现代，它将大排量发动机换成了装备不少于四个涡轮增压器的后置2.3升四缸发动机。事后看来，Incas看起来太过于前卫。

1987款克莱斯勒兰博基尼Portofino：克莱斯勒收购兰博基尼后迅速生产了一款轿车，在纸上的表现非常夺目。命名Portofino，设计师在扩展版Jalpa底盘上用剪刀门结合未来主义风格的车身，中置的3.5升V8发动机依然存在。Portofino在1987年的法兰克福车展上首次亮相，不幸的是兰博基尼没有人喜欢这款车，而且从未超越概念舞台。实际上生产的唯一部分就是塑料轮毂的星形设计。

1973款奥迪Asso di Picche：由Karmann委托并由Italdesign绘制，Asso di Picche在阿尔法罗密欧Caimano和早期的奥迪80底盘上混合了造型。奥迪喜欢这个创意 ，但有点令人惊讶的是，但最终决定把重点放在振兴其主流车型，而不是在小批量车型上花钱。大众汽车公司还担心价格适中的前轮驱动奥迪跑车将从尚酷那里抢走焦点， 接下来的一年，这个项目从来没有超过概念阶段。

1984款保时捷984：隐藏在保时捷仓库中的984原型是914和Boxster之间缺失的一个环节：一个轻便，紧凑，价格合理的车型。管理人员设想为入门级车并认真考虑过建造这款车，但由于美国1987年10月的股票市场崩盘后，美国的汽车销量大幅下滑。因此取消了这个车型。

1988款庞蒂克Banshee：庞蒂亚克花了几十年寻找一个光环模型。 首先，它要求母公司通用汽车允许制造1966年的Banshee概念，但是决策者拒绝了这个要求，因为他们害怕为克尔维特创造内部竞争。相反，它决定购买一个体型较轻的火鸟。 1988年，庞蒂亚克再次将Banshee的铭牌与另一款高端，高马力的概念相结合，以一款旗舰跑车的风采重现。

1989款兰博基尼P140：随着20世纪90年代的临近，数十年的长期投资不足开始渗透到兰博基尼的亏损中。 diablo最终取代了Countach，但是哪一辆车会取代Jalpa呢？P140的原型显示了后继车型的样子。它使用了该公司有史以来第一款10缸发动机，这是一款自然进气的发动机，在最基本的状态下能够输出370马力。P140看起来也非常接近量产。 当然，兰博基尼自己的历史表明，这不是一个疯狂的，另类的概念，它应该取代Jalpa。

1975款欧宝GT2：随着GT2，欧宝大胆宣布，在石油禁运时代建立跑车并非不可能，因为许多汽车爱好者都担心这件事。值得注意的是，品牌集中在调整车身，使其尽可能符合空气动力，以便提高燃油经济性。1975年法兰克福车展的参观者推测，GT2借鉴了欧宝在两年前停产的久负盛名的GT后继车型。 但不是这样的：连续两代Manta代表了跑车领域的品牌，直到Calibra于1989年推出。

1985款萨博EV-1：不要让缩写“EV”欺骗你：萨博EV-1不是电动的。然而，这是一个真正的实验性车辆，这个车型展示了瑞典公司对于未来跑车的外观是什么样子的惊人准确的想法 。EV-1采用轻质材料，包括碳纤维增强塑料，并配备了顶置式太阳能电池板，为驾驶舱提供动力，在停放在阳光下时保持车内凉爽。未来派的流线型车身隐藏了底盘和涡轮增压器， 从900借来的增压四缸发动机，可输出285hp。

1986款雪铁龙Xanthia：雪铁龙在1986年的巴黎车展上展示了Xanthia，这个袖珍的双座敞篷跑车说明什么可能是该公司最新的入门级车型的有趣的一面。这不是太牵强的想法，AX GT的85hp四缸发动机将使得Xanthia能够通过阿尔卑斯山，并且使用AX作为基础车也将节约生产成本 - 至少在理论上是这样。

1979款沃尔沃Tundra：博通设计师Marcello Gandini画了Tundra，让沃尔沃脱离了楔型车身设计语言枷锁。今天，它看起来很像雪铁龙BX。 当时，这是一个具有高度前瞻性思维的设计，其造型线索准确地预览了20世纪80年代的趋势。沃尔沃官员考虑了博通的建议，因为他们开始寻求340系列的替代车型设计，但他们最终拒绝了， 因为它的线条不够保守，他们担心这将很难卖出。Gandini将Tundra微调卖给了雪铁龙，雪铁龙于1982年推出BX。与此同时，沃尔沃在推出480款车的时候，开始“跳出思路”。