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岁末年初，总是用来盘点车市的最好时机，一年当中甭管你当初吹的有多牛、唱的有多好听，实实在在的销量和利润报表才是最实在的结果，他们就好比是最公平的期末考卷，也是最真实的试金石，也是消费者用脚投票的最终结果。

但既然是考试，总是几家欢喜几家愁，有人喝酒吃肉就有人腌菜吞糠，今年的几家自主品牌的表现就是如此。就拿前不久刚刚发布2017年业绩预告的海马汽车来说，年度9.4亿-10.4亿元的巨亏便是意味着它的日子很难过了。

来自海马汽车公布的2017年年度业绩预告显示，2017年海马汽车归属于上市公司股东的净利润亏损9.4亿-10.4亿元，而在2016年同期，海马汽车则有着2.3亿元的盈利。

尤其值得注意的是，2017年的业绩亏损也是海马汽车自2010年来的首次亏损，而一年近10亿左右的亏损便将过去几年的利润全部赔光。

同时，在销量表现上2017年海马的业绩也不容乐观，2017年海马汽车累计销售新车14万余辆，同比大跌35%，细分车型中，轿车销量直接腰斩，MPV下跌30%，尽管SUV市场火热，但海马在这一细分市场也有着近25%的销量下滑。

值得注意的是，作为海马的功勋车型，郑州海马所产的S5在2017年销量仅为6万3千余台，平均月销量不足7千，同比大跌了31%。而海马S7虽然是紧凑型SUV，但销量却更为惨淡，数据显示，其2017年全年销量仅1.6万余台，这意味着其全年销量也不过是哈弗H6等一线紧凑型SUV十天到半个月的销量。

此外，海马下大力气推广并寄予厚望的海马福美来7座版终端销量也乏善可陈，精品辈出的时代，这款新车显然被很多消费者选择性忽视，至于海马M3\M6等轿车产品则平均月销尚不足千台。

销量、利润全面溃败的背后则是海马产品力羸弱及投诉高发的隐忧。就同级竞品而言，无论是长城的哈弗H6还是长安的CS75吉利的博越甚至传祺的GS4都已经领衔海马S7半个身位，其在产品品质、配置以及颜值等方面都已和主流一线SUV拉开了差距，而海马S5等其他产品同样面临这样的窘境。

此前上市的2018款海马S5和2017款海马S5相比，甚至还存在价格不变配置缩水的情况，比如指导价7.98万的2018款海马S5和此前同为指导价7.98万的2017款S5相比价格没有变化，但配置却减少了ESP、上坡辅助等，同时电子转向也变为了成本更低的机械转向，减配成新款也使得海马S5的竞争力进一步下跌。

来自车质网的投诉数据显示，海马S5车主满意度仅2.5分（满分5），而投诉问题也多指向发动机异响、顿挫、功率不足等核心零部件问题。本身产品力不足再加上投诉高发，则进一步增强了海马系产品的既不叫好也不叫座，所以出现销量大幅下降利润巨亏也就不足为奇了。

当然，从海马官方的解释来看，之所以利润出现如此巨亏，除了销量下滑的原因，还有“对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化”。在笔者看来，这些资本运作的变化固然是海马2017年业绩衰减的重要原因，但产品力下滑和消费者认可度持续走低才是其出现巨亏的根本，对于海马而言，未来扭亏为盈的道路依然漫长。