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 如今讲到豪华品牌大多数人想到的可能都只剩下那几个欧洲的劲旅。提到美国的豪华品牌，不少人如今的第一反应一定是凯迪拉克少有人会想起还有林肯这么个落寞的传统豪华品牌。也可以看出林肯现在的尴尬境地。

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林肯​

或许，最好的解决办法当然是拿出更有说服力的产品让市场和大众信服，实现品牌的真正复苏。我们今天就说的，就是领航员，也是林肯目前旗下最新推出也是最为高端的旗舰车型了。林肯领航员无论是售价还是块头都足以的担当旗舰二字但领航员底子可是和福特F-150皮卡来自同一平台。动力方面则配备了3.5T双涡轮增压的V6发动机，马力达到415PS。两款车型都搭配了10速变速箱和全时四驱，售价分别为112.8和122.8万元。

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领航员​

林肯领航员整体优劣大观

外观造型

新一代林肯领航员上几乎找不到了旧款的影子。除了硕大的车身和一体的尾灯，就几乎没有其他共同点了。但这也说明新领航员抛弃了过时的设计语言转而应用了全新的家族语言。

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领航员​

前脸方面，光是一个巨大的中网就足够昭示领航员林肯的身份了。虽然是林肯家族中最大的中网，但实际看上去并不粗犷。用林肯标志形状构成的中网反而有一种精致感。包围上与中网呼应的大面积亮面装饰也都在体现出美系独有的高调豪华感。

双条形的日间行车灯也是林肯旗舰独有的配置。最取悦于人的可能就是当车主携带钥匙走近领航员时，领航员的前大灯和中网的标志都会亮起表示欢迎，仪式感十足。唯一遗憾的可能就是前灯细看之下只有两个并不紧挨的LED灯组，其余都是黑色塑料在灯光熄灭时显得有些单调了。

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领航员​

来到侧身方面。不少车迷都知道，历代领航员都是从皮卡平台上发展而来。以往每代领航员上或多或少都残存着皮卡的影子，在侧面尤其明显。但新一代领航员终于摆脱了皮卡的噩梦。上一代的向前倾斜的C柱总让人联想到加了顶的皮卡，新领航员在侧面完全没了这个问题。舒展修长的腰线从头延伸至尾部增强了车身的连贯性。悬浮式的车顶把粗大前倾的C柱隐藏了起来。两个配置的两款轮毂的调性也很符合美式豪华的特点，硕大而夸张但也保留了林肯的美感。

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​领航员

要说遗憾之处应该是领航员的门把手了。虽然样式无功无过，但对于百万级别的旗舰来说应该有自身的特点。就如林肯在大陆上的门把手设计，将车门把手整合到了窗框下方与线条融为一体。但遗憾的是这样的设计没有延续到领航员上。虽然可能是因为人体工学和较高的车身，但这样平淡的设计似乎还是少了份惊喜。

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​领航员

尾部部分，除了林肯延续至今的一体式尾灯，其他设计都偏向于保守，追求无功无过。可能有人无法接受过于平直的尾部，但这是全尺寸SUV的“通病”，只能说是个人喜好了。对于这样一台应该气势磅礴的全尺寸SUV来说，尾部虽然不是减分项，但本身的平淡无奇还是让人略失望。

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领航员​

对于整个外观来说，姑且不论好看与否。领航员将自身美系豪华SUV的特点淋漓尽致地展现了出来。但同时也少了份粗犷多了份精致。许多人并不看好全尺寸SUV的外观，但笔者认为，在全尺寸SUV的范畴内，新一代领航员的外观毫无疑问在竞品中名列前茅。

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领航员​

内饰中控

整体布局大气同时也不缺乏精致感，实用性也一直在线。领航员内饰的颜值也相当了得，丝毫没有浪费巨大的横向空间。中控台层次鲜明简单大气且双手所能触碰到的几乎都被真皮包裹着。无论是仪表还是中控屏幕还是空调控制区等等一切区域都体现了出百万级应有的素养。如此看来，领航员看似丝毫没有受到自身来自皮卡平台的影响，诠释着豪华车的水准。

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​领航员

另外，其中一个独到之处在于，领航员采用的是林肯全系标配的按键式换挡，几个档位选择分布在空调出风口下方。横向的布局在林肯上还是头一次。看着很新奇也美观，但刚上手时还是需要适应一番。

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领航员​

值得一提的是，尽管新领航员无论是设计还是用料或是实际体验都达到了很高的水准。但有些方面的细节还是影响到了车的水准。例如内饰边缘的装配，除了是明显的软塑而非真皮之外，装配的接缝就赤裸裸的暴露在外。这样略显粗糙的细节方面的还是给领航员的内饰打了折扣。

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领航员​

空间座椅

这是全尺寸SUV的强项。领航员当然是一点也不会示弱。尤其是前排全球唯一量产的30向电动座椅给内饰的颜值和舒适度加了不少分。整体座椅采用的是2-2-3的布局形式。第二排的两个座位虽然并没有30向座椅可调但由于巨大的腿部空间，乘坐依然舒适。

但要说便利性的话，第二排座椅中间课的控制台占用了大块本可以作为通道的空间，致使进入第三排并不很方面。但好在第三排的乘坐感也不错，尤其是腿部空间表现，可以说是相当不错，甚至还要大于不少MPV车型。

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​领航员

不足的两点其一在于第二和第三排头部空间略小。其二在于第三排，升起后，第三排座椅侵占了不少行李箱空间，如果要求这两全其美恐怕只有等日后的加长版领航员了。但不得不说，放下第三排座椅后的后备箱已经是巨大，更不用提连第二排也放倒了。其他的储物空间自然不用担心，偌大的车身里，扶手箱、手套箱、乃至车门板和第三排座椅都安排了不少储物空间供人使用。

尤其是车门板，空间大到不知道该放什么。唯一的问题是中控方面完全没有凹槽等设计，而带盖的储物格和杯架格一旦要打开放置物品就只能选择将盖板完全打开，会影响一定的美观。

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领航员​

动力操控

3.5T双涡轮增压的发动机提供了415PS和670nm。全部搭配了10速自动变速箱。3.5T的发动机在福特集团已经被广泛应用，下至皮卡F-150上至超跑福特GT全都基于与领航员同一款发动机。外界的普遍好评也可以看出对于这款发动机的品质并不用担心。

实际驾驶起来，415PS的马力放在2.8t多的领航员上并不突出，但高达670nm的扭矩缓缓输出，可以让领航员闲庭信步的移动起来同时让驾驶员感受到足够的动力储备。操控不是领航员的强项。由于非承载式车身，悬挂行程较长，重心高和美式调教习惯等多种因素，领航员注定只能是以舒适巡航取向的SUV。

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领航员​

领航员入手必读

新款领航员，虽然售价相比前代有些许上升，但产品力的提升却也是实实在在的。并且相比德系对手GL和尚未官方进口的凯雷德，官方进口且价格较“实惠”的领航员想必是全尺寸SUV中相当不错的选择。但在选择之前，车宇世界认为您还需要知道这些：

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领航员​

其一，车型虽然巨大但全景天窗尺寸略小。这个略小是相对而言的，领航员的全景天窗和第二排乘客的头顶都还相差一段距离，而第三排也没有配备单独的小天窗，这也是第二、三排头部空间较为紧张的一大原因。

其二，外观可圈可点，但排气设计掉价。虽然领航员并没有设计外露的排气，外观同样相当不错。但视觉上领航员隐藏的排气是单边双出，样式相当粗糙。即便是隐藏式，但介于领航员较高的车身，要在路上看到这样简陋的排气并不困难。

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​领航员

其三，中控屏幕的倒车影像偏小，完全不符合屏幕尺寸。本身屏幕就不算大的领航员，在开启倒车印象时，影像还会进一步缩小，大大影响了实际使用体验。

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领航员​

总而言之，车宇世界认为，作为全尺寸SUV市场最新的力作。此次的新领航员的竞争力必然不俗，但全尺寸SUV必然只是一个小众市场，相信林肯也并没有希望领航员能走量。新领航员更多的是通过自身来展示林肯的产品实力。但就领航员来说，究竟能不能做出好榜样还是要看它能否在理性选择的基础上靠感性的一面打动买家了。