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原标题：东风有限“解锁”2022：营收3000亿、销量260万、跻身前三甲

东风携手日产战略合作组建的“东风汽车有限公司”是中国汽车行业迄今为止“规模最大、合作层次最深、领域最广”的合资项目，自2003年成立至今已经伴随着中国汽车市场的蓬勃发展走过了整整15年个年头。

2月5日，在科技革命、产业革新、行业变革的时代背景下，“东风有限 TRIPLE ONE”计划出炉，在这份新中期事业计划中，一个“至2022年销量增加100万辆，销售收入达到3,000亿元人民币”的东风有限正野心勃勃的迎面而来。

▲东风汽车有限公司（DFL）总裁关润（Jun Seki）

用东风汽车有限公司总裁关润的话说：“我们雄心勃勃地期待着下一个五年发展，将努力成为中国最受尊敬的公司，也要成为中国智行科技领域首屈一指的汽车制造商”。

而让人印象深刻的是，在这次用机器人做开场以彰显在人工智能领域雄厚实力的发布会上，关润的思路确与东风有限背后两大股东的未来战略一脉相承。

事实上，东风有限 TRIPLE ONE计划是在东风公司“2020计划”、日产中期计划“M.O.V.E to 2022”之上继承和发展而来，着重于保持其强势的增长势头，在未来5年中增加销量百万台以上，大力推广并引领智行科技的发展。

站在巨人的肩膀上：15年1500万辆

“在过去的七年中，东风有限实施了雄心勃勃的计划来增加销量和收入——进行了大量的投资，建立了充满活力的员工队伍，为中国市场推出了32款车型，包括启辰品牌的建立和成长。”

在关润看来，东风有限 TRIPLE ONE计划的出炉和后期的顺利实施，正是站在了“从2003年开始，过去15年里在中国制造并交付1500多万辆汽车”的“巨人肩膀上”。

他介绍到，2017年东风有限实现销量152万辆，同比增长12.2%，而同期中国车市整体增速不到3%；其市场份额也增加了0.6%达到5.6%。

▲东风汽车有限公司执行副总裁雷平

之所以能够取得这样的成绩，关润将之归功于“对乘用车市场上日产轩逸、奇骏、逍客和天籁，启辰T90、D60，英菲尼迪Q50L、QX50以及轻型商用车市场上日产纳瓦拉，东风多利卡和凯普特等产品的强劲需求”。

在此基础之上，到2022年“从豪华车型到轻型商用车产品线，将引入40多款车型来支持增长，经销商网络扩展至2000余家”的产品规划也出现在东风有限 TRIPLE ONE计划中。而对高密度产品节奏效果的预期，关润则透露到：“东风启辰和东风英菲尼迪销量增长三倍；轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务增长两倍”。

▲即将导入国产的全新英菲尼迪QX50

其中，东风英菲尼迪将投放5款新车型，均配备可变压缩比涡轮增压发动机和电动化动力总成。经销商网络也将从126家扩展到200余家，并加速电子商务发展提升销量。

与此同时，面对智能化、电动化、网联化、共享化的汽车“新四化”浪潮，东风有限 TRIPLE ONE计划也紧随时代步伐，力争在未来市场竞争中取得先机。

全面电气化的雄心：5年投入600亿

就如关润所言，“有了零排放技术、e-POWER、智能驾驶和智能互联的强大技术支撑，东风有限已为竞争激烈和不断变化的中国汽车市场做好了准备。”而“有了这个新的中期事业计划，就有了引导不断前行的路线图”。

具体来看，在引领智行科技发展方面，其计划将高级驾驶辅助系统（ADAS）、ProPILOT、易泊和智能互联技术引入旗下的所有品牌。并且，随着政府法规的进一步放松，还计划从2019年起在中国引入1级和2级自动驾驶技术。同事，东风启辰将引领智能互联技术，并将其扩展到其他品牌。

▲日产Juke E-Power概念车

而在电动化方面，关润表示，“将行业领先的电动车元件技术引进中国并进行本地化”是该规划中的重中之重。

一方面，“所有品牌中将推出20多款电动车型，包括零排放和e-POWER车型；2018年和2019年，在日产、启辰和东风品牌中将推出六款电动车型”。借此，在2022年，关润预计“电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的30％”。

另一方面，通过提供具有领先的互联和自动驾驶能力，以及电动化驱动性能产品，英菲尼迪也将于2022年实现25％的产品组合电动化，至2025年，电动化将达到100％。

此外，“成为中国倍受信赖的公司”也是东风有限TRIPLE ONE计划的重要组成部分。关润提到，在专注于雄心勃勃的商业目标的同时，也将致力于解决教育、扶贫、环境问题，履行企业社会责任，在未来5年中将投入7000万元人民币。

同时，还将投入10亿人民币，通过“东风有限绿色2022”计划推动企业的可持续发展。并且加强公司治理、加速培养人才、提高领导力。

关润承诺在未来五年将投资600亿元人民币（约合1.0万亿日元），用于制造、产品、研发、人力资源、企业社会责任和环境保护等方面，以支持公司的可持续发展。