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迟来的索兰托L柴油版长测（下）：你买我推荐，真买我已买 | 独立试驾

2018年02月05日 14:12:59

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来源：驾仕派

原标题:迟来的索兰托L柴油版长测（下）：你买我推荐，真买我已买 | 独立试驾

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人王晓鹏。

开着家里购买的索兰托L柴油版进行了一次长途驾驶后，我决定写一写它的全面用车体验。而动手之时我发现2018款的索兰托已经上市——整体价格有一定幅度下调；老款2.2T柴油发动机被新的2.0T柴油发动机代替；空间跟老款相比完全没有变化；配置更加“良心”，高低配车款在安全配置上一致了，无非就是方向盘/座椅是真皮还是仿皮，以及座椅加热这些配置的差异……所以我以老款的索兰托L给大家作为参考，看看这款车值不值得买。

在上篇中，主要给大家介绍了索兰托L的动态感受,（点击回归==>迟来的索兰托L柴油版长测（上）：可能对你们买新索兰托L有一点帮助 | 独立试驾）,本篇来补充一下其空间、配置、座椅、多媒体、音响等方面的静态体验，以及我对它进行的一次越野性能的“试探”。

索兰托L定位于中型SUV，其实是基于K5的平台开发，与基于Camry平台开发的汉兰达属于针锋相对的产品，所以我们可以直接拿汉兰达尺寸来感知这款车的大小——汉兰达长宽高都有稍稍比索兰托L更大一点，特别是长度有7cm的差异，实际感受就是同样7座情况下，汉兰达的行李空间更宽裕一些。

车子在标准停车位停车时，尽量不要去找两车中间的位置，因为停好之后开门不便利，车子大有时候烦恼也多，在老城区经常开车的人应该有更多体会。

其实中级SUV尺寸的优势不仅仅是长度，还在于宽度。

中级SUV的车宽普遍能达到1.9m，而紧凑级SUV基本停留在1.8m左右车宽，这个差距对于第二排的意义非常大。特别是家中有小孩子的用户，应该感受很深，1.8m的车宽在第二排放一个儿童安全座椅的情况下，剩下的空间再坐两个成年人是很难受的，瘦小的女性勉强可以挤挤，男性几乎不太可能。而1.9m车宽的中型SUV，可以大为改善这个窘境，至少两个正常身材女性一起坐没压力了，两个偏瘦小的男性也能挤挤。

祖孙三代人，坐后排还是挺宽敞的，媳妇儿的面包服比较夸张，（车子走起来，小家伙就会主动坐到自己的安全座椅上，要求大家给她邦好。）

（宜家买点小家具什么的，放东西非常随意，不怕没地方）

中型SUV还有一个隐藏属性，就是默认第二排角度可调，后排座椅靠背角度可调，在紧凑级SUV里只有很少的车型能有这个配置，但是中型SUV基本都是标配，同时第二排的座椅可以前后调节也是大多数中型SUV的配置——索兰托L前后调节的幅度能达到从膝盖顶前座到可以跷二郎腿之间来回切换。

空间什么的不用担心了，跑了两个晚上滴滴，乘客没有一个不赞扬这车空间大的，特别是中年女乘客，称赞最多的便是空间。并且座椅硬度适中，座垫的长度、宽度及厚度都是中级SUV标准，适宜长途乘坐。但是后排座椅的高度，有乘客抱怨偏低。

期间行程最长的一次不间断驾驶，是在坐4人的情况下开了400km，乘客们都没有什么不适的感觉，睡觉的睡觉，玩手机的玩手机，只是自己经过5小时的连续驾驶，久坐这种偏硬的座椅让我屁股有些酸。

这台车的配置很高。

全系标配全景天窗，天窗面积可以一直延到第二排乘客的脑袋处，这让整个车内非常亮堂。后来起亚弄了一个定制版，减配也非常有限——气囊由8个减到2个，但全景天窗什么的都还在，电动座椅也都还有，纯粹为了减配而减配（换句话说，其他配置减起来要重新走开发流程，不那么容易减）。

其实如果不开启天窗车内感官上还是挺灰暗的，没有亮条，没有镀铬，没有多色搭配内饰。比较简约冷淡，并且内饰造型上亦没有特别抓人眼球的设计，总之都是些普通色调和普通造型，“朴华无实”最适合这台车的调性——但是，精细的做工和全包软内饰又提醒着你这台车的厚道。另外值得一提的是，新车时车内的异味比马自达CX5、三菱欧蓝德、丰田RAV4 以及汉兰达的都要小，但依然是有些味道，而三个月之后味道就基本散尽了。

这个中控台我认为是没造型的造型，不过所有的按钮手感清晰，阻尼一致。多媒体比较弱鸡，没有CarPaly，导航的声音听着感觉有些怪异，好在有蓝牙、AUX、USB三种外音源接入方式。至于音响效果，凑合听吧，没有毛病，但也不值得表扬。

离地间隙是硬伤，但四驱系统确实能带来帮助。

越野性能方面，我自己小试了一把，发现最大的硬伤还是离地间隙不够。适时四驱的普及，让全时四驱没了逼格，普遍的观点是任何适时四驱都能叫做全时四驱，现在界限越来越不明显。

索兰托的四驱按照官方说法是AWD，也就是全时四驱，说明书这样描述：附着力好的情况下是前轮主要驱动，后轮动力尽可能小以趋于0，当检测到打滑会在百毫秒时间内切换至全时四驱。

反正这个四驱平时确实能帮助到我，即便是索兰托440Nm的扭矩完全释放，全油门起步的情况下，也没遇到ESP灯狂闪的情况。我之前开230Nm的凯泽西在大油门起步时，绝对能感受动力被限制，接着ESP闪动，如果是洒水之后的路面，凯泽西大油门起步则会一直跳胎，但是索兰托L确实不会有这样的情况发生。

离地间隙我没具体测量过，但肯定是小于雪铁龙天逸、小于马自达CX5的,大概是17cm左右。而离地间隙小在越野的时候就有一个问题——不敢冲坡。换成天逸这种离地间隙，我敢带点速度靠惯性冲上去，但索兰托L的离地间隙不敢这样造次，唯一值得安慰的就是索兰托L有全面的安全护板——四周全都有护板，所以之前我停车时不小心撞到了地锁也几乎看不出痕迹来。

图中这条路难度很大，我把中央差速锁锁止，驾驭索兰托L一点一点往上走，绿色框处完全感觉不到打滑，在黄色位置能感受到打滑，但用更深油门跟进后，电子四驱差速锁能控制动力损失一直爬到图上红色箭头位置处，但这里沟壑太深，已经感觉到下摆臂蹭到泥土了，只能作罢——如果离地间隙再多3cm，或许就能上去。

碎石路面则完全没有压力，加速通过就可以，第二排安全带会因为晃动击打侧边内饰板而产生异响。

最后再谈一下几个贴心的小功能。索兰托L是自动大灯，并多出一个自动仪表亮度调节功能，所以有两个光线传感器，在前仪表台的中音扬声器上。我之前开过有自动大灯功能的车，仪表的昼夜模式随着大灯开启而转化，但索兰托L却是独立控制的。好处当然是更加智能，可以在仪表为白天模式下，让大灯开启，也能在仪表为夜间模式时，让大灯关闭。这点在进出隧道的时候作用非常明显——出隧道仪表先变亮，随后3-5秒大灯熄灭，代价自然是成本更高。