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办公室坐久了，总是会听到有人抱怨颈椎疼、肩膀酸软、后背发麻……是的，脊椎病已经变得越来越普遍了。

教授手下有一名小编就是一个严重的脊椎病患者。而在前几天，她参加完一个活动后，激动地告诉教授她多年的脊椎病被“治”好了！下面就听听她是怎么说的……

大家好，我是一名脊椎不怎么健康的汽车小编，对汽车座椅非常挑剔，反正，在我手下能拿高分的汽车座椅并不多。而前几天我却被一张汽车座椅给治愈了，这还是来自一款运动型车。

今天的主角，相信大家都并不陌生。君威系列车型，教授给大家推荐过很多次了吧。动感炫酷的外观设计、澎湃高效的动力性能、精准敏捷的操控表现、前瞻领潮的科技配置……都是它的特色。而作为君威系列动感、激情的车型代表——别克君威GS在车系当中是运动个性十足的一款车型。

一款运动型车的座椅怎么可能会坐得舒适！？那恐怕是因为你没坐过君威GS。经小编的亲身体验，君威GS的运动座椅不仅颜值高、更涵盖多项领先科技，让运动、安全、舒适、健康得以兼顾。

如果一款运动座椅的造型设计跟普通座椅没什么两样，那么这绝对是一款不及格的座椅。小编认为优秀的运动座椅造型设计能很好地激起驾驶者的驾驶欲望。君威GS就是一个很好的例子。

君威GS的展翼式座椅造型设计，与外观的飞翼式家族设计语言相呼应；炫黑真皮材质搭配红色缝线、肩部高亮装饰、醒目的GS标识，都是充满运动气息的设计，能很好地焕发驾驶激情。更重要的是，并不用担心GS标识与肩部装饰会让你的背部感到硌得慌，这都是经过严谨的计算与多次试验后设计出来的，对正常坐姿并没有任何影响。

再好看的座椅如果没有强大的技术支持，都只能充当一个“花瓶”。幸好君威GS的专属座椅并不是如此。

它基于全新座椅骨架平台开发，在轻量化设计上有着不错的造诣。座椅采用980Mpa高强度钢，大幅提升了座椅整体强度（抗拉强度、屈服强度都是普通合金钢座椅的两倍左右），并且与上一代骨架相比，重量下降20%；

座椅靠背以及座垫部分由大面积玻璃纤维制成，采用业内领先的全盘一体化注塑工艺成型，机械强度高，吸能性以及高速碰撞表现好，且耐久性强，高温变形小；再加上全新设计的座椅骨架对结构宽度进行了优化，能带来出色的座椅包覆感。

赛车手不需要女朋友？运动座椅不需要多功能？这都是low到不行的想法了。在确保不丢失驾驶激情的同时，还要为消费者在日常驾驶中带来包覆感舒适的驾乘感受，君威GS是这样做的……

作为同级唯一的一体式运动座椅，君威GS专属座椅针对支撑性进行了专项开发，为头部、肩部、腰部、臀部以及腿部提供全方位支撑。

君威GS的座椅拥有14向电动调节，包括8向电动座椅调节，靠背角度调节达60°，前后滑动行程有260mm，上下高度调节65mm，能让不同身材、不同坐姿习惯的消费者都能调到合适的位置。而且就算是像小编这种大长腿也不怕支撑不足，因为君威GS全系标配12档手动调节腿部支撑，角度调节±3°，总行程达到60mm（5mm为一档）。

小编最欣赏的还数这多达6向调节的气动腰托系统，在背部中间区域采用全新三气袋形式，前后调节行程70mm，上下调节行程达到140mm，大约是传统双气袋四向腰托行程的2倍；再加上2向侧向支撑调节，电动调节范围达到30°，支撑范围可覆盖骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人体敏感区域，能给予消费者既舒适又可靠的侧向支撑感受。

上面如此人性化的功能出现在一款运动型车身上已经是挺罕见的了。可除了符合人体工程学的造型与功能设计，加热、通风、按摩、记忆等多种人性化舒适配置都没有缺席。

君威GS的座椅通风采用了独特的吸风式通风设计并不会使冷风刺骨，而且位于座椅侧翼外侧的风扇风机避开与靠背接触，并不影响舒适性。

座椅加热区域可全面覆盖到椅背、坐垫所有支撑区域。就连一个广东人在冬天开车都觉得很需要座椅加热，再也别跟我说座椅加热很鸡肋了！这对冬天用车来说很友好，好吗？

至于，座椅按摩频率与力度都比较适中，小编被按得很舒服，相信这对缓解长途驾驶疲劳感也有不错的帮助。

君威GS的座椅拥有记忆功能，对座椅中的信息参数可实现智能化管理。再也不用每次都重新调座椅这么麻烦了！ 

这张座椅很好地缓解了小编的脊椎病，但我说的可不够客观；这要AGR说了算。 

君威GS专属座椅可是获得了AGR德国脊背健康协会认证。这是一个旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的相关问题的德国脊背健康协会。一款运动座椅能得到如此肯定实属不易啊。

如果上面所说的一切，还是觉得很虚。那下面的就来点更实在的东西。实际驾驶乘坐体验！毕竟这是一款运动型车，不动起来怎么能算是真正测试了。

小编尝试在赛道中极限驾驶，用约50km/h的速度过90度弯、约70km/h的速度过180度弯、还有高速行驶连续弯道等。经过了几轮的体验，无论是坐在驾驶位，还是副驾驶位，君威GS的座椅都能较好地支撑身体，感觉就像是稳稳地被稳住在座椅上，同时也能使过弯的信心更强了。

小编还模拟了日常的驾驶状态，将君威GS开上大马路，在正常的城市道路、颠簸路段、高速路都感受了一番。有两点给小编留下了比较深的印象，第一点就是在高速路段时，就算车速一下子上来了，乘客的身体（特别是头部）并不会因此而有明显晃动，座椅能良好贴合人体凹面造型；第二点就是其他媒体老师开车通过沥青龟裂路面时，小编在副驾驶上能稳稳地补口红，这不仅是韧性的悬挂能够吸收大量振动、更不仅是得益于CDC全时主动液力减震系统，而且还说明了座椅包覆感真的表现得很不错。

到了这次体验活动的最后，小编其实不太愿意下车的（绝对不是因为舍不得座椅按摩）。因为这张座椅坐起来真的并不会觉得累。它明明是一款运动座椅，却并不是硬邦邦的；同时，它也不是软软的大沙发，能让你短时间内坐得很舒服。君威GS的座椅的软硬度是中等偏硬的（毕竟是一款运动座椅），它提供良好的包裹性和支撑性，但没有因此而牺牲了舒适性，丰富的功能、符合人体工学的造型设计在日常也能给乘客提供舒适的乘坐感受，久坐也不累。

在最后，活动方的人员跟小编开了个玩笑，说要是想多感受可以买回去好好体验哦。虽说这只是个玩笑，但指导价为23.98-26.98万元的君威GS在本身产品力不低的情况下，还很好地平衡了运动感与舒适性，这在目前同级别车型中是很罕见的。那对于一直想兼得“鱼与熊掌”的人来说,这未尝不是一个好的选择。