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锐志销量惨淡停产，二手车市场逆袭，比同年凯美瑞贵2万

2018年02月06日 11:36:18

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来源：三个司机

原标题:锐志销量惨淡停产，二手车市场逆袭，比同年凯美瑞贵2万

一般情况下，保有量影响着汽车的保值率，大多数高保值车型都有着庞大的保有量基数。但有时候这个条件在某些车型上并不适用，而且这些特例还不是普拉多，FJ酷路泽这种众所周知的“防腐剂“，而是一些很普通的家用车，销量不怎么样，却在二手车市场挽回了尊严，如最近刚刚停产的丰田锐志。

锐志“在世“时，经常以反面教材出现，”叫好不叫座“，”错打运动牌”，“空有后驱”等等，但是这不妨碍它在二手车市场扬眉吐气，早先一部2012年左右的二手锐志就能卖到14万，价格就要比同年份的凯美瑞和雅阁贵出2万，如今在停产带来的绝版光环下，一部2014年，里程十七八万公里的锐志更能卖到接近18万的高价，坚挺到不讲道理。我们很想问问是什么让它在新车和二手市场表现如此大相径庭，难道“绝版”真那么好用吗？

实力派/质量过硬

同样是小众产品，虽然锐志没法和和普拉多，FJ，陆巡这种带有传奇色彩的重量级选手相提并论，但是它们之间有个共同点——故障率都比较低，算是丰田家族的光荣传统，这一点在二手车市场很受欢迎，是高保值车型的硬通货。

比锐志还要小众的吉姆尼也是如此，一部2010年，行驶8万多公里的吉姆尼基本能卖到9.8万，而3年的车龄更可以当成新车来卖，保值率超过70%，堪称超级防腐剂，论内饰做工，吉姆尼糙得一塌糊涂，身材空间更小得可怜，但它就是抓住了重点：越野性能出色，品质皮实可靠。

二手车市场是个很好的试金石，很多花架子产品到这里都会原形毕露。给二手车估值不像新车那样掺杂感情诉求，就算是玩情怀，也是EVO，思域Si，R36这种作品。车贩子收车都讲究有利可图，首选就要质量好，实力派，即使保有量不高，凭这两样也能把价格稳住。

锐志的优点在新车市场不受重视，但在二手车市场却正中下怀：比如与皇冠同平台；底盘方面是前双叉臂后多连杆，如果不把降价的奥迪A4算上，20万上下没有品牌这样下血本；当然还有它的2.5L V6动力，即使它只是从3.0L缩缸出来的产物，而与其同源的2.5L V6皇冠的保值率同样比较高，其“稀有程度”也是一个加分项。相对的，同样比较小众的本田换代思铂睿就没有这么好的待遇了。

按照目前锐志的行情，它的保值率比迈腾还要高，表面看很让人费解，实际还算合理：涡轮产品在新车市场呼风唤雨，但到了二手车市场反倒不如自然吸气受欢迎，理由是后者更加靠谱，衰减速度更低，也没有烧机油这些麻烦事。

保值靠实力，绝版更添噱头

比起其他更小众的产品，其实锐志的例子还不算最典型的。在去年启动退出中国市场程序的丰田86/斯巴鲁BRZ如今已经是二手车市场的抢手货，不仅车源极少而且价格普遍在20万以上，有些车经过改装之后价格就更高，极品的要达到40万。比如下面这部车明显是大改后的杰作。

另外已经退役的第四代宝马M3也可以算一个，和锐志的相同之处是，似乎在二手车市场大家更喜欢自吸动力，尤其是大排量的，四代M3采用4.0L V8动力，红线转速高达8400rpm，它的二手车价格稳定在40万以上，由于宝马如今已经完全采用了涡轮动力，它已经具备了一定的收藏价值，而随着现款M3爆出将于今年停产的消息，M3的二手车价格有可能进一步上涨。

当然也不是所有的停产车型都有这样的待遇，评估二手车要从其性能，品质以及一定的收藏价值综合考量，比如在今年前后停产的老马6，东风标致308S和斯柯达yeti就在停产后默默无闻，相对于同期爆出停产消息的甲壳虫和尚酷，前者们消失得更悄无声息一些。区别在于，停产和绝版是两个概念，后者的性能和历史沉淀价值还是要考虑进去。