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CVT无级变速箱究竟能不能上赛道，这问题问得好！CVT的动力输出那么平顺，跟“激情”扯不上任何关系，最多不就用在家用车上吗？而且还扛不住大扭矩！

平顺、没激情这一点，完全认同，但扛不住大扭矩……你只是没见过它上赛道的样子而已！

CVT扛不住大扭矩？

CVT变速箱要是开得猛一点，不会打滑么？其实，早期的CVT变速箱由于技术还够不成熟，容易出现故障，因此也是会出现打滑的现象，就是双离合变速箱当初推出时一样。但在以现在的技术，CVT变速箱已经没那么容易打滑，可靠性也不会比传统自动变速箱差。

当然，CVT变速箱不能承受大扭矩，主要是因为搭载的车型都是家用车，没必要将最大承受扭矩做得太大，毕竟成本也需要考虑。想要承受更大的扭矩，并不是不可能。

像最爱用CVT变速箱的日产，最大承受扭矩可以达到380牛·米，能够匹配自家的3.5L V6发动机；相对低调的斯巴鲁，它的CVT变速箱其实最大可以承受400牛·米，他们竟然也敢将CVT匹配到自动挡版本的WRX上面。

当然，能做又如何，如果一辆卖好几十万的车依然配“买菜车”味道十足的变速箱，谁又愿意接受呢？没错，CVT确实舒服，但发动机那种升降挡带来的抑扬顿挫的声音，它完全给不了你，没有“激情”啊！阻止CVT“向上”发展的不是技术，而是市场！

差点就能上F1

在F1还比较精彩的年代，曾经有车队打算将CVT变速箱匹配到赛车上。1991年，威廉姆斯车队与DAF公司合作，研发了一套F1赛车使用的CVT变速箱，可以承受1072马力。

他们只花了半年时间就把这套变速箱研发出来，并搭载到赛车上面测试，当时的测试车手库特哈德也大赞这套变速箱，因为加速过程没有间断，甚至可以使用卡丁车上的一些技巧。

那款赛车叫做FW15C，它成为世界上唯一一款的搭载CVT变速箱的F1赛车。虽然全场满负荷跑下来，只能熬4个小时，但当时F1连发动机使用数量都没有限定，更不会在乎变速箱的使用寿命，能完赛就已经是技术的成功。

不过，FIA（国际汽联）得知这件事以后，很快就推出禁令，禁止使用CVT变速箱，FIA的理由是大致是这样：无级变速箱透过电脑的精细计算与控制，完全不用换挡，已经属于车手辅助驾驶装置，有可能掩盖车手的驾驶技术差异，跟ABS、ESP、主动悬挂系统等性质类似，考虑F1竞技精神，所以才禁止这种技术。

耐力赛也能跑一下

虽然在国际大赛上，搭载CVT变速箱的赛车极其罕见，但国内一些规格比较低的民间级赛事，依然允许一些搭载CVT变速箱改装的车型参赛。CEC 12小时耐力赛，有车队选择飞度自动挡版本经过改装后参赛，没错，就是你们都叫GK5的那辆“超跑”！

当然，一辆上赛道的车不经过改装，根本不可能熬过12小时的赛道驾驶。参赛的飞度在动力上并没有大改，但最关键的是，CVT变速箱加装自制的变速箱油冷却系统，避免变速箱过热的问题。当然，即使用传统自动变速箱上赛道，不可避免也有相同的问题。

最终的结果，这些搭载CVT变速箱的飞度，竟然能够完赛！或许耐力赛的比赛条件，不需要将车逼到最极限，但至少可以证明，CVT变速箱上赛道，其实并不是问题。当然，对车手来说，CVT变速箱的特性依然是他们心中跨不过的坎。

不适合不代表不行

虽然CVT变速箱的特性并不是适合上赛道，但不适合跟不能是两回事，如果真的要做一款能上赛道的CVT变速箱，技术上是可以实现的，就看有没有投入而已，毕竟厂商研发产品，还得看市场价值。

只不过，CVT变速箱本身的特性限制，很少人愿意一辆搭载CVT变速箱的性能车，这才是真正限制发展的原因。