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原标题:最便宜的奔驰外形犀利、内饰惊艳，但后悬挂也许是软肋

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六轮驱动

奔驰新一代A级车日前已正式发布，采用了奔驰最新的设计语言，相比目前已经老态的现款A级，颜值跨越式提升。

此前我还认为新A级只不过会跟上目前S、C、E级的套娃外形，但没想到新A级直接跳过了目前这代奔驰的风格，用上了和新CLS一样的下一代全新外观，尤其是大灯上回旋镖形状的日间行车灯犀利异常。

尾部设计相比现款A级局促的尾灯，新尾灯更加舒展，配合双边排气管，新A级的尾部大气了很多。

从新S级开始，包括C级、E级，奔驰一下子回到了内饰设计的巅峰，远远甩开了奥迪、宝马。

新A级也不例外，这套新内饰相比小幅改变的外形来说，可以算是脱胎换骨、颜值爆表。

双10.25吋贯穿式大屏科技感十足，配合新型方向盘和涡轮状出风口，新A级内饰的豪华感简直是越级般存在。

不同于一般的车型发布会只展示高配车型，奔驰A级的低配车型也一同露面了。

外观上没有全景天窗，车头左右进气口取消了导流槽，前脸少了凶狠，多了一点儿平易近人。

为什么这次要展示低配车型呢？因为奔驰要突破下限了。

新A级采用了一款新发动机，代号M282的1.4T，163马力、250Nm的参数比较亮眼，比现款A级上的1.6T高功率版发动机还要强劲。

宝马的1.5T三缸发动机引来了巨大的争议，奔驰没有趟三缸的浑水，这款1.4T发动机虽然排量更小，但依然采用四缸。

模块化的道路上，奔驰没有宝马激进。

新A级高配车型上采用2.0T发动机，代号从现款的M274改名为M260，动力参数基本不变。

虽然在发动机方面奔驰保持了四缸机的最低限度，但新A级在悬挂形式上突破了下限。

配备1.4T发动机的奔驰A级将采用扭力梁后悬挂！从上图清晰可见，奔驰A级的后悬挂结构很简单，这种扭力梁悬挂就是所谓的板车悬挂。

而采用2.0T的高配车型则会保持多连杆独立后悬。

扭力梁一直是国内车界的热门话题，当年高尔夫6的火爆就有独立后悬的功劳，所以高尔夫7采用了扭力梁后骂声一片，以至于在中期改款后为1.4T及以上车型配备多连杆独立后悬。

更为轰动的则是早期速腾的断轴风波，为了挽回声誉，大众不得不为速腾全系改回了独立后悬。

经过各种事件和公关文案之后，国内车友已经被洗脑成一种概念：扭力梁悬挂就是低端的代名词，多连杆独立后悬就是高级。

所以豪华品牌在悬挂形式上一直比较谨慎，除了几乎没有存在感的奥迪A1因为和POLO共平台只能采用扭力梁外，主流的豪华车全部都是多连杆后悬挂，甚至MINI这样的小车也不例外。

被称为换壳高尔夫的奥迪A3也因为全系独立后悬，显得更为高级豪华。

这次奔驰A级采用了和高尔夫7一样的低配扭力梁高配多连杆策略，估计又会引来一场争议。

其实豪华车下探已成为目前的潮流，宝马的三缸机、奔驰的扭力梁都是这种形势的产物。大家也不必过分在意。

在赛场上叱咤风云的法系车不是用扭力梁后悬挂车型夺得了一个个冠军么，悬挂方式反应成本，但对性能的影响则在于厂家的调教。

在豪华车越来越亲民的现在，很多人一味的盯着低配车型喷来喷去其实也没什么意思，比如喷宝马三缸机，但同系里也有四缸机为何不选。

同理，如果真的特别在意扭力梁，那么2.0T的奔驰A级是不是符合胃口呢？

还想看啥车？在留言区告诉米妹吧~