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只有风驰电掣，没有引擎轰鸣。当不少从业者还在为电动汽车降低成本、提高性能、延长里程而奋斗时，电动汽车赛事也在国内蔚然成风。日前，CETC中国电动车场地挑战赛在京启动，这是继国际汽联电动方程式之后又一项专为电动车设置的汽车赛事。悄无声息之中，电动车也已经进入竞速时代，汽车赛事与技术、市场之间的良性互动，即将在电动车领域重现。

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未来在此

1月30日，珠海方程式赛事发展有限公司（FRD）宣布，将进入电动车竞速领域，正式启动了CETC中国电动车场地挑战赛。FRD董事长兼总裁马汉华在启动仪式上表示，CETC赛事的目标是推动新能源车的可持续发展，同时促进相关电池、电动机、变速器、电子控制系统、电池管理软件、快速充电技术和车辆安全保障等方面的技术进步。

一直以来，F1赛车（世界一级方程式锦标赛）都是汽车厂商与体育运动完美融合的赛事品牌，作为行业标杆，其商业模式和品牌价值深入人心。随着全球汽车产业环保化、电动化趋势愈发明显，赛车产业同样需要做出相应变化，F1是CETC的先行者，它将为CETC提供技术与赛事方面的规则参考，而CETC作为全球首项符合国家标准的新能源车系列赛事，未来也将成为中国电动赛车产业界的行业新标杆。

风向渐变

2017年，保时捷在夺得勒芒24小时耐力赛第19个总冠军后，宣布退出这一全球顶级汽车赛事，转而筹备参加国际汽联电动方程式大奖赛。在此之前，奔驰、奥迪也已经加入该赛事，阿斯顿·马丁也在酝酿参战。一系列知名品牌，特别是在传统赛车领域声名赫赫的品牌转战电动车赛事，无疑对未来汽车赛事的发展起到了风向标的作用。

如果说国际汽联电动车方程式大奖赛是方程式赛事的“电动版”，那么作为后起之秀的CETC则更接近民用市场，更接地气。

据介绍，在参赛车型的选择上，CETC的标准是车型需符合市场要求的品牌。随着传统车企与造车新势力共同角逐新能源汽车产业，未来面向消费市场的新能源汽车品类将越来越多，可以想见，CETC赛事的比拼程度将越来越激烈，比赛也将越来越具可看性，越来越精彩。

相伴相生

汽车与赛车从来都是相伴而生、相互促进。1894年，第一辆汽车诞生仅仅8年之后，法国就举行了历史上第一场汽车赛事，赛车场也由此成为汽车新技术的试验场。

2014年，国际汽联电动方程式大奖赛在北京开赛，这是全球首个顶级电动车赛事。FRD此番大力推进电动车赛事，意在借鉴赛车运动对汽车行业推动的经验，通过CETC赛事为国内新能源车行业提供公平竞争的平台，为新车的研发和推广提供宽阔的舞台，通过比赛促进新能源车各项技术发展的同时，也向中国潜在的消费者推广新能源车的价值与理念。同时，CETC也希望能够打造全球新能源车的标杆赛事，持续助力中国新能源车产业升级与中国赛车运动的发展。

最新数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。中国汽车工业协会预计，2018年国内新能源车市场销量将超过100万辆。CETC希望通过打造产业与行业融合的大赛事平台，促进中国新能源车产业发展，并开启新能源车竞速新时代。