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原标题:面对机油增多问题，两个本田为何分别选择“包修”和“保修”？

就当本田2017年在国内销量大增、产能不足、没有库存的新闻还在传播时，没想一个不和谐的声音却让本田在2018年开年就遇到了麻烦。部分搭载1.5T发动机的CR-V车主发现车辆机油异常增多，最为严重的已超过机油尺最高刻度30mm。而后其余搭载本田同款L15B发动机车型的部分车主也声称自己遇到了机油异常增多的问题。

机油异常增多究竟是如何造成的？对发动机的正常运行是否会造成影响？本田给出的解决方案又是如何？下文为大家解读一二。

童济仁汽车评论 编辑丨闵金星

▎机油稀释隐患巨大，是否致命？

自然，机油绝不会无中生有，表现出来的增多一定是因为有其它液体混入。

在发动机内，可能混入机油的液体只有冷却液和汽油。如果是冷却液混入机油，机油会产生乳化，但通过遇到机油增多的本田车主提供的照片，发现机油并没有产生大量乳化，所以可以排除冷却液大量混入机油的可能性。因此基本可以判断本田的机油增多是因为汽油混入了机油中。

据国内媒体通过专业机构对本田L15B发动机机油增多车型的机油检测显示，机油液位上升30mm状态下汽油体积占到了机油总体积的35%，约为1.875L。

汽油混入机油，直接导致机油运动粘度的下降。检测报告显示，机油液位上升30mm时机油的运动粘度为3.564mm2/s，相比新机油下降了59%；机油液位上升10mm时的样本运动粘度为6.312 mm2/s，相比新机油下降27%。两个机油样本均超过运动粘度下降20%的机油更换指标，表示机油已经不能再继续使用。

运动粘度过小会使机油在高温、高压状态下容易从摩擦表面流失，无法有效形成油膜，失去原有润滑作用。而如果长期使用混入汽油的机油，会导致摩擦副（直接接触又产生相对摩擦运动的物体）润滑不足，造成摩擦副干摩擦，严重时会导致发动机拉缸，或者曲轴主轴颈和主轴瓦产生高温抱死，对发动机造成不可逆的机械损伤。

此时，机油寿命事实上已大幅缩减，消费者将被迫缩短更换机油的周期。

▎机油异常增多，原因何在？

机油稀释的严格定义是“燃油、不完全燃烧的产物、机油氧化物及摩擦留下的不溶物等混入机油，使机油粘度造成非正常下降，导致机油过早变质的现象。”

究其原因，一是喷油器或控制器标定存在失误，喷油器孔径选择不当或是油束分离角、贯穿距离等参数选择不当导致燃油湿壁率过高；二是活塞环性能参数问题，例如活塞环切口间隙过大或弹性设计过大；三是油气分离系统密封不严或曲轴强制通风阀流量不足，致使多余的混合气体无法有效排除。

至于本田L15B发动机部分发生的机油稀释的原因，虽然在官方没有公布结论前无法确定，但基本逃不开上述三类原因的范畴。

▎“包修”与“保修”一字之差，东本与广本为何态度不同？

在收到消费者的投诉后，东风本田一开始提出为出现机油增多的车主免费更换机油。这引发了问题车车主的强烈不满，继而演变为堵4S店大门的闹剧。

随着事态的不断升级，东风本田在2018年2月2日发表申明，表示愿意为问题车辆发动机提供6年或20万公里的包修，而进一步的具体解决方案将于2月12日公布。就在同一天，广汽本田也发通告，表示为冠道240TURBO车型发动机提供6年或20万公里的保修。

同为6年或20万公里，“包修”和“保修”之间存在什么不同？

根据国家《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是大家俗称的“汽车三包规定”，在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。而在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。

而保修则没有明确的国家规定，是厂商或者经销商同消费者之间自行约定，并且需要收取一定维修成本的售后服务。

一字之差，却反映出东风本田与广汽本田当下的处境与态度。东风本田正处在舆论的漩涡中，其必须要做出对消费者最为有利的回应，至少在态度上不能再有任何闪躲之嫌。相较而言，广汽本田目前尚未有相关问题的反映，此次跟进更多是一场公关之举。

不过，延长质保的声明，的确意味着本田承认了问题的存在，并且在寻求解决方案。目前，对于使用1.5T发动机的本田车主，在正式解决方案没有出台之前，应当尽量减少原地热车，并检查机油液位。一旦出现机油增多明显，应前往正规地点更换机油。同时，也希望本田可以给消费者一个满意的解决方案。

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