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自从瑞虎8发布以来，朋友圈时不时的被它刷屏。从这个角度上说，大家对瑞虎8的关注度还是蛮高的。显然，瑞虎8在宣传中主打的是设计，那么，我们就从设计角度去聊一下它的设计。

不过呢，在开始聊这个话题之前，我还是先给大家打一针预防针，奇瑞虽然举办了发布会，但是从目前来看除了度娘能搜到几张瑞虎8的现场图以及并不成系列的官方图片之外，我基本上找不到其他更加细化的信息了。是的，包括奇瑞的官网也没有任何的表示。

对于这种情况，我们真不知道奇瑞是怎么想的，是为了保持瑞虎8的神秘感么？也是基于这种情况，所以，我们聊瑞虎8的设计，也只能从我们能找到的有限的资料与素材来切入了。

首先，从整车姿态的构成来看，奇瑞瑞虎8的设计走的是一个趋向于轻盈感营造的整车姿态。

更具体一点来讲，这辆车的整车姿态是呈现出了一个类似于非承载式车身硬派SUV的设计——这种在同一类车型之间的跨界化的设计方式在最近几年里变得非常的流行。

比如说，前驱车的设计更多的会朝着后驱车的方向在努力，大家都在明显的提升车头的视觉长度，代表车型包括宝马1系三厢版、马自达阿特兹等等。

与此同时，传统的城市SUV也在整体比例的构成上去强调一种非承载式SUV才会有的高挑感的轻盈感，典型的代表车型就是在去年的法兰克福国际车展上发布的宝马X7 iPerformance概念车。

同样的，这辆瑞虎8的设计很显然的承袭了这种向非承载式车身的设计方式靠拢的比例构成。从现场图上来看，瑞虎8的前后桥轮心之间的连线是贴近于车身下门槛，甚至还有些低于下门槛的。

还不仅仅如此，奇瑞的设计师还在这个位置加入了黑色的越野防护套件来进一步弱化车身同体色的喷涂面积，使得整车的车身变得更加的细长和瘦削。而在这样的设计下，瑞虎8的轻盈感提炼是到位的。

尾部的线条在整车轻盈感为主的线条运用下，也同样变得瘦削起来，尤其以上窗框线条的镀铬亮条构成的悬浮式设计又进一步的打破了尾部的整体感，使得车辆尾部变得更加的细长起来。而从某些角度来看，奇瑞瑞虎8的整车造型比例和上汽大通D90的设计是有那么些异曲同工的地方的。

在瑞虎8的发布会上，设计成为了整车的一个关键词，和以往讲到设计的情况一样，瑞虎8也同样把前脸的设计放在了一个较为重要的位置上。

根据官方的信息显示，瑞虎8的前脸造型被称为虎踞式的家族化设计。这当然是出于宣传的需要提出来的理念。一般来说，设计师在设计伊始肯定是不会想那么多的。所以，我还是用设计语言来评价一下这个设计吧。

这张被称为虎踞式的前脸是标准的高视觉中心的设计，通过明暗配色以及主特征元素的布局，来提高车头的视觉中心。

具体来讲，从车头的配色可以看到，黑色越野防护套件的包裹面积在瑞虎8车头的位置是有了一个明确的缩小的，最终延伸到前保险面罩下方的设计时已经只对中央进气格栅的下部进行了一点点的点缀。

而这也就使得车头的车身同体色喷涂面积相比于车身侧面有了明显的加大——车头显得更加的厚重，这是其一。

进气格栅以及中央进气格栅所构成的整体以黑色作为主要的配色，并且这一块特征区域明显的向两侧进行了颜色上的扩张，这也就使得这张大嘴式的设计会变得更加的宽大和厚重，作为主要的特征元素加大了车头的稳定感。

最终对车头的分层进行明确的点睛之笔则是延伸到两侧大灯下方的进气格栅镀铬两条以及中央进气格栅上与雾灯构成一体的镀铬亮条。这两个区域将整车前脸进行了上下的划分。在这样一个主特征的前提下，大灯以一种相对独立于主特征存在的方式位于其上方，是标准的高位布局。这样一来，车头确实高了不少。

但实事求是地说，在我看来，这个大灯的布局和结构设计有些破坏了前脸的主次关系，尤其是大灯上边缘的弧形使得大灯的面积显得有些过大。在十几年前中兴有款车型叫中兴无限就是这样一种设计下的产物。如图所示。

所以，在我看来，灯眉的位置下压一点会更好一些。

尾部的设计倒是很符合时下的流行趋势，一体式的尾灯作为一个整体来提升车辆尾部的层次感，而且车辆尾部也大量的赋予了型面的变化来提升层次感。

在文章一开始我们就已经讲过，奇瑞瑞虎8的尾部是趋向于瘦削的设计，这样一来和车头的厚重感倒也是可以呈现出主次关系明显的过度。

从整车以及细节的设计上来看，我大概可以猜测到设计师在做这一轮设计的时候考虑的是趋向于中庸造型诉求。所以才用了这样一个尺寸不菲的大灯来弱化前脸的侵略感，与此同时还强化了车头的视觉高度。

虽然在我看来，这大可不必。而从发布的预览图上来看，瑞虎8的设计师依旧想要一个细长的大灯，所以它的主光源被构成了一个细长的设计，于是，这个地方真的感觉有些纠结。

不过，整体而言，我倒是觉得这辆车的设计以及姿态比例的把控都没有出瑞虎5那样的大问题，还是可以接受的形象。

只不过，还是要回到文章一开始的时候讲到的那样，既然要走一条以设计宣传为导向的市场规划，那么奇瑞就应该考虑的更全面一些。