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昨天，长城汽车发布最新产销数据，1月共销售新车110040辆，同比增长21%，其中哈弗品牌销售78459辆，同比增长8.4%，风骏皮卡销售11023辆，同比增长20.1%，WEY品牌销售20289辆。

具体来看，哈弗H6依然是销量的中流砥柱，1月销量为5.9万台，同比增长31%——如果不出意外的话，哈弗H6将再度蝉联SUV市场销量冠军。哈弗H6自上市以来，已经连续57个月成为SUV细分市场的销量冠军。

在过去的年两年里，不管是传祺GS4，还是吉利博越，抑或是靠低价谋求销量的宝骏560，无一不是冲着哈弗H6而来，但最后都没有撼动哈弗H6，纷纷铩羽而归。

其实，最主要的原因，除了在产品力层面的不及之外，更多的则是在品牌与口碑上的差距——在消费者心中，买SUV先看哈弗，似乎成了一种集体“认知”，这是哈弗品牌在聚焦上的功劳。

除此之外，对于一款累计销量超过200万辆的车型来说，没有发生规模性质量问题，这也是最大的卖点。

哈弗H2的10390的销量，在我看来，只能算是及格。为什么这么说呢？从销量上看，哈弗H2的这个销量同比是下滑的，但从价格上看，哈弗H2在小型SUV中是“含金量最高的”——在SUV市场竞争愈发激烈的情况下，小型SUV的价格线已经被拉到5万元的“价格带”，但哈弗H2入门级车型的售价依然能坚守在9万元地带。

不过，不要误会，我们这里说哈弗H2价格高，并不是说性价比不高，反而我们认为哈弗H2的性价比是非常不错的，但对于小型SUV目标群体来说，对价值不敏感，但对价格是敏感的。因此，哈弗H2是吃亏的。

当然，从另外一个角度上说，哈弗H2也不应该陷入“价格战”的漩涡，做小型SUV市场的“精品”也未尝不是一个好路子。

不过，可以预见的是，在2018年H2能维持住这个量就是不错的，至于在小型SUV与紧凑型SUV交叉地带进行深耕，那可以交给即将上市的哈弗H4了。

哈弗H9的销量是出奇得稳定，尤其是在去年月换装8AT的变速箱的新款哈弗H9上市以来，销量较之前有了明显的提升。近几个月，月销量更是稳定在1500-2000辆之间。

对于长城汽车来说，H9是哈弗品牌的flag，也因为它稳定的销量以及不错的口碑为哈弗品牌带来极强的品牌溢价，而这也是哈弗H9存在意义——并不是所有的品牌都可以做硬派SUV。

WEY品牌在1月销量为20289辆，VV7和VV5销量再度双双破万，这也是WEY品牌销量连续第三个月销量突破2万辆，也是VV7、VV5两款车型销量连续三个月分别销量过万。

在某种意义上说，WEY品牌月销量突破2万辆是情理之中的，但VV7和VV5在价格差距不大的情况下，仍然能相安无事地分别“破万”，这是非常值得思考的问题。

对于这个问题，我也问过WEY终端店的负责人，他们给我的回复大致相同：买VV7选择18.88万元旗舰型的多，买VV5也是买16.3万元旗舰型的多，这么一来，两个车的价格差达到了2.5万元，所以，两款车不会存在彼此“吃量”的问题。

以上说的是WEY内部的问题，那接下来就说一下WEY的外部问题。很多人认为WEY卖得火，太出乎意料。

不过，在我看来，WEY在市场上之所以迅速蹿红，一方面是WEY品牌“第一效应”起到了先入为主的作用，中国第一个豪华SUV品牌，这个品牌定位本身就是自带“光环”，另一方面，是WEY的车型做到了在这个价格区间内“产品力相对更好”，而这种更好是“非常显著的”。

从WEY品牌第一款VV7车型上市，到参展法兰克福车展VV5被评为五款成功车型之一，再到VV7/VV5两款车型销量双双破万，WEY品牌越来越立体，而消费者对它的认知也越来越成熟——毕竟，在很多的城市，WEY的出镜率是很高的，儿这就是对WEY成功最好的证明。

写在后面：2018年对长城汽车来说是更为关键的一年，哈弗品牌如何寻求新的增长点，WEY如何在品牌与产品两方面实现新的突破，这是值得我们关注的。