凤凰网汽车

繁华的都市

没有霓虹灯的衬托

只是石市森林

漆黑的夜空

唯独星光

才是最好的伴侣

就像生活

没点姜葱醋盐

总感觉索然无味

而源于生活的乐趣

总不缺诗和远方

在过去的2017年

有一个新崛起的名词

得到了不小的关注

新中产阶级

这是一个以80、90后

为基础的一个强大族群

物质的丰富让他们内心深处

有强烈的安全感

同时

良好的教育也让他们

保持工作上的强烈进取心

这一强大族群

有个共同点

非常重视

生活的品质

但个性并不张扬

所以

他们对汽车的选择也非常苛刻

更低调有质感的车型

更适合他们

例如

它

就是个不错的选择

对于辉昂来说，大家或许有些熟悉，但对于这款车，是充满争议的。例如说，它是顶替辉腾的旗舰级轿车，套大众标的A6L，又或者是升级加大后的迈腾。对于这款车，从不缺质疑，它没有辉昂的W12发动机和独特且精致的做工，也没有奥迪的品牌溢价。但就是这样一款出于大众的行政级轿车，在去年的12月份，卖出了3245辆，对于一款D级车来说，这成绩已经很不错了，那么在这么多争议的情况下，辉昂是如何获得这群消费者认可的呢？它的优势到底在哪里？今天兵哥将为团友们带来2018款辉昂380TSI旗舰版的试驾测评。

辉昂一直以来给人的感觉就是比较低调的存在，它设计不会给人惊艳的感觉，给人的是一种沉稳大气的感觉。但在一些细节上，大众别出心栽地在辉昂上展现出它的心思，所以，当你去认真的观察这款车的时候，你会发现这款车有很多迷人的地方。

在去年进行改款后的辉昂，给人最大的变化应该就是它的前脸设计，前脸的立体感更强，前格栅与大灯的连接处更加协调；最重要的是，辉昂在前轮眉的位置进行了角度调整，配上其贯穿全车的粗腰线设计，使辉昂的前脸比以前少了一些庄重方宽的感觉，层次感更强，也更符合人们喜欢的时尚、凌厉设计。

当然，要说到辉昂全车最抢眼的地方，那还得说它的腰线设计，其粗壮立体的高腰线，从前脸一直延伸到尾部，再贯穿尾灯，把左右两条腰线连通在一起；所以你会发现，它的腰线给人的感觉非常修长，加上18寸的电镀轮毂的点缀，为这款车提升了不少档次感。

尾部方面，辉昂同样有着很不错的设计，排列在中间的大众标志和PHIDEON标识与下方融入尾部的双边双出排气管相呼应，整体性很高。而最重要的，还是它的尾灯设计，当你走近一看，你会发现它的尾灯内采用了多层独特的结构，用一条银色饰条把连个尾灯贯穿在内，从设计到质感，一点都不会输给灯厂的出品。

但对于一款行政级轿车来说，最看重的仍是它的内饰质感和乘坐体验，所以，下面的内饰空间和驾乘体验，才是断定这款车是否值得入手的重点。

骤眼一看，辉昂的内饰并没有豪华品牌那种强烈的豪华感，例如奔驰那种高端豪华的质感，又或者是奥迪那种科技感，在辉昂上，并不会有很明显的展现。它带给人的是一种相对平整，更贴合生活的气质。当你坐上这款车的时候，你不会觉得有一种很浓厚的豪华感，但却得到了一份恬静舒适的质感享受。但这一切，并不代表辉昂在做工用料上的随意，因为它的材质用料，同样是以豪华车为标准，严苛地选取不同的用料。

例如它的NAPA真皮座椅，选取巴伐利亚小牛皮为制作材料，每一千张牛皮，仅有几张可被选取用来制作辉昂的座椅。这个座椅集成了12向电动调节，以及座椅通风、加热和按摩等功能，让驾乘者在商务闲暇的片刻，享受身心放松的体验。

又或者是它中控台上的木纹饰条，采用的欧洲橄榄木饰条，经过17道严苛的工序才能打造而来，配上其中央镶嵌的一枚石英表，亮色金属拉丝效果的表盘在视觉上营造出非常不错的效果。

当然，还有我们关注的丹拿音响，虽然此次试驾的380TSI旗舰版车型并没有顶配附带的16声道丹拿音响，但它也并不弱，配备的是12声道的丹拿音响，良好的音质有着很不错的体验。

但要说到整车最舒适的体验，那还得说说后排的表现。后排扶手集成了座椅加热、座椅靠背调节和空调调节等功能，门板上还有天窗调节功能。坐在后排上，基本就能控制全车，副驾上还带有小桌板，可满足“老板”的商务需求，随时随地都能舒适地工作，而且辉昂的后排空间也非常宽敞，3009mm的轴距长度，可让人随意乘坐，再加上其能调节坐垫长度的座椅，肯定能让你找到你最舒适的坐姿。

但辉昂也并非没有缺点的，在驾驶当中，我感触最深的就是它的人机工程不够完善。例如它的三个后视镜尺寸都比较小，对于这样一款有着1893mm车宽的车型来说，很明显是不足够的，所以在行车和停车的时候，不能给人充足的视野宽度。

除此以外，就是它的储物空间比较少，尤其是它挡把前部位置放手机的地方太小，虽然带有无线充电，但尴尬的是，手机都放不进去，那是否显得有些水土不服了。还有就是它的扶手位置过于靠后，长时间的驾驶，由于没有扶手的支撑，会略显疲惫。所以在人机工程方面，辉昂还有不少的提升空间。

其实之前兵哥已经试驾过两次辉昂，但两次都是辉昂的顶配车型，搭载的是采用机械增压的3.0T V6发动机，与其搭配的是7挡双离合变速箱。而此次试驾的380TSI旗舰版，采用的是大众的2.0T高功率发动机，同样匹配的是7挡双离合变速箱。那它的表现到底如何呢？

先从动力上来说吧，辉昂的动力输出还是比较线性的，只是起步会稍显迟滞，但在起步后，就能表现出不俗的动力输出，但它还有一个非常明显的特点，就是平顺，大众在双离合变速箱这一快的造诣确实很不错，换挡时的感觉非常平顺，没有丝毫顿挫。但如果你想要一点刺激的感受，辉昂也同样能带给你，当你把油门踩到底，会有一个隐藏按钮，当你踩下去以后，这台2.0T高功率发动机会把转速瞬间提升到5000-6000转，换挡速度同时加快，获得8.1秒破百的实力。所以，从舒适到性能，辉昂都能给你不错的表现。但在一些功能上，它的表现仍有所不足，例如它的发动机启停系统，当你在刹车时，到达某个较低的速度时，发动机就会熄火，这个时候就比较尴尬了。例如在一些相对拥堵的路段，车速一直较低，这个启停系统就成了累赘。

动力表现说完了，最后来说说辉昂的底盘表现吧，毕竟对于一款行政级轿车来说，底盘的舒适性表现还是比较关键的。辉昂采用的是前五连杆后梯形连杆的独立悬架，给人的感觉非常扎实，在经过减速带的时候，它的悬架表现非常干脆利落，同时它还有着不错的支撑性，过弯时较小的侧倾，让人非常安心。从驾驶舒适性来说，辉昂确实有着不俗的表现。

对于辉昂来的说，与同级的奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系相比，虽然在品牌力上仍有一定的差距，但在做工、品质和配置方面，都有不输这三款车的表现；但有一点是很现实很直接的，那就是价格，辉昂的标价是34.9-65.9万，而对于上面三款车里，奥迪A6L最低的入门价都要40.6万，此次试驾的380TSI旗舰版，厂家指导价也仅为43.9万而已，谁的性价比高，显而易见。

而且现在辉昂在全国放出了不小的优惠，在北京地区甚至有着12万的优惠幅度，此次试驾的380TSI旗舰版也只需31万左右就能拥有了，价格优势还是非常明显的。而最重要的是，对于国内的选车重点来说，辉昂符合了我们所需的质感、豪华感和应有的动力输出；以及空间方面的展现，无论是家用还是商务，都能轻松应对，这是高端品牌所不能比拟的，也是辉昂最大的优势。那么，对于其他人来说，辉昂会给他们带来什么印象呢？下面就来看咱们编辑部里的同事是怎么点评这款车的吧。